Kina passerer 51 % elbilsalg: startskudd for dominans
Kina passerer 51 % elbilandel: BEV-vekst som endrer spillereglene
Kina passerer 51 % elbilsalg: startskudd for dominans
Elbiler står nå for 51 % av nye bilsalg i Kina. CAAM bekrefter fem måneder over halvparten. Tallene for 2024/2025, BEV-vekst, eksport og tøff konkurranse.
2025-08-29T16:20:13+03:00
2025-08-29T16:20:13+03:00
2025-08-29T16:20:13+03:00
Kina har offisielt passert en ny terskel: elbiler står nå for 51 % av nye bilsalg. Ifølge China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) har andelen ligget over halvparten i fem måneder på rad. I bransjen blir dette sett som et punkt uten retur – øyeblikket der veksten blir selvforsterkende og drar markedet mot klar dominans for elektrisk mobilitet.I 2024 ble det bygget rundt 17 millioner elbiler globalt, og 12 millioner av dem kom fra Kina. Det betyr over 70 % av verdens produksjon. Omtrent 11 millioner ble solgt i hjemmemarkedet, mens resten gikk til eksport.Farten er størst for batterielektriske biler (BEV). Disse står allerede for 31 % av Kinas personbilmarked. Til sammenligning nådde Norge et tilsvarende trinn i 2020, og der økte elbilenes andel til 90 % i løpet av fire år. Mange bransjeobservatører mener Kina kan ta samme sprang enda raskere.Det kinesiske markedet skiller seg ikke bare på volum, men også på intensitet. Et titalls merker kjemper om hver kunde og lanserer stadig mer kapable og tilgjengelige modeller. Presset løfter kvalitetslista, presser svakere aktører ut og gjør de sterkeste klare for å teste seg i Europa og Nord-Amerika. Den takten merkes: modellutvalget utvikler seg måned for måned, og kravene til pris og ytelse strammes inn.Vestlige merker møter samtidig motvind. Selv Tesla – den største elbilprodusenten utenfor Kina – har registrert fall i salget i Kina i 2025. Det tolkes som et varsel om at konkurransen på det kinesiske hjemmebanen er hardere enn på vestlige markeder.Ved å passere 51 % har Kina befestet rollen som verdens fartsetter i elskiftet. Spørsmålet er nå hvor raskt lokale selskaper vil prege spillereglene globalt. Holder tempoet seg, kan det skje tidligere enn mange etablerte aktører ser for seg.
Elbiler står nå for 51 % av nye bilsalg i Kina. CAAM bekrefter fem måneder over halvparten. Tallene for 2024/2025, BEV-vekst, eksport og tøff konkurranse.
Michael Powers, Editor
Kina har offisielt passert en ny terskel: elbiler står nå for 51 % av nye bilsalg. Ifølge China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) har andelen ligget over halvparten i fem måneder på rad. I bransjen blir dette sett som et punkt uten retur – øyeblikket der veksten blir selvforsterkende og drar markedet mot klar dominans for elektrisk mobilitet.
I 2024 ble det bygget rundt 17 millioner elbiler globalt, og 12 millioner av dem kom fra Kina. Det betyr over 70 % av verdens produksjon. Omtrent 11 millioner ble solgt i hjemmemarkedet, mens resten gikk til eksport.
Farten er størst for batterielektriske biler (BEV). Disse står allerede for 31 % av Kinas personbilmarked. Til sammenligning nådde Norge et tilsvarende trinn i 2020, og der økte elbilenes andel til 90 % i løpet av fire år. Mange bransjeobservatører mener Kina kan ta samme sprang enda raskere.
Det kinesiske markedet skiller seg ikke bare på volum, men også på intensitet. Et titalls merker kjemper om hver kunde og lanserer stadig mer kapable og tilgjengelige modeller. Presset løfter kvalitetslista, presser svakere aktører ut og gjør de sterkeste klare for å teste seg i Europa og Nord-Amerika. Den takten merkes: modellutvalget utvikler seg måned for måned, og kravene til pris og ytelse strammes inn.
Vestlige merker møter samtidig motvind. Selv Tesla – den største elbilprodusenten utenfor Kina – har registrert fall i salget i Kina i 2025. Det tolkes som et varsel om at konkurransen på det kinesiske hjemmebanen er hardere enn på vestlige markeder.
Ved å passere 51 % har Kina befestet rollen som verdens fartsetter i elskiftet. Spørsmålet er nå hvor raskt lokale selskaper vil prege spillereglene globalt. Holder tempoet seg, kan det skje tidligere enn mange etablerte aktører ser for seg.
