Toyotas anti-lag-patent for hybrider: ladetrykk før forbrenningsmotoren starter

© A. Krivonosov

Toyota har foreslått at en av elmotorene i hybridsystemet ikke skal drive hjulene, men i stedet dra rundt den fortsatt avslåtte bensinmotoren på forhånd. Luft begynner å strømme gjennom sylindrene og eksosen og setter turbinen i bevegelse før drivstoffet kommer. Når forbrenningsmotoren tenner, er ladetrykket allerede bygget opp, og forsinkelsen i gassrespons blir kortere.

Opplegget skiller seg fra anti-lag i racing. Klassiske systemer holder turbinen i gang med sen tenning eller ved å brenne ekstra drivstoff i eksosen, noe som løfter temperaturen kraftig og sliter raskere på manifold, ventiler og turbo. Toyotas løsning klarer seg uten forbrenning: luftstrømmen oppstår ved at motorgeneratoren dreier veivakselen.

Søknaden beskriver en hybrid med to elektriske maskiner. Den første henger sammen med forbrenningsmotoren og jobber vanligvis som generator eller starter, mens den andre bidrar direkte til å drive bilen. Toyota har lenge delt oppgavene slik: MG1 starter motoren og styrer turtallet, mens MG2 gir trekkraft og henter tilbake energi.

Elektronikken må ta hensyn til trykket i innsuget, gasspedalens stilling og hvor lenge motoren kan dras rundt. I enkelte moduser kan den komprimerte luften holdes igjen et øyeblikk inne i motoren, slik at den leverer ønsket dreiemoment raskere etter start. En tidligere søknad fra Toyota beskrev et liknende grep — å heve turtallet på en turbomotor med en elektrisk maskin før drivlinjen når ladetrykksområdet.

For en vanlig hybrid er den praktiske gevinsten begrenset: elmotoren dekker uansett dreiemomenthullet på lave turtall. I tillegg skyldes pausen føreren merker ofte et girskifte, og det problemet løser ikke det foreslåtte systemet.

Teknologien gir mer mening i kraftige hybrider. Dagens Toyota Crown Hybrid MAX kombinerer for eksempel en 2,4-liters turbomotor, to elmotorer og en sekstrinns automat, og yter 340 hk og 542 Nm. Patentet er likevel ikke knyttet til Crown eller noen annen serieprodusert bil, og bekrefter ingen produksjonsplaner.

Foreløpig er dette en ingeniøridé, ikke en lansering av nytt utstyr. Serieproduksjon ville først og fremst gi mening der elmotoren ikke er sterk nok til å skjule øyeblikket turbomotoren starter.