Minst pålitelige Toyota-årsmodeller: hvilke Camry, Corolla, Tundra og RAV4 du bør unngå bruktkjøp av

© A. Krivonosov

Toyota-emblemet fjerner ikke behovet for å sjekke nøyaktig årsmodell og VIN. Money Digest har satt sammen en liste over ti problembiler fra merket ved å holde NHTSAs tilbakekallinger, klager fra amerikanske eiere og omtrentlige reparasjonskostnader opp mot hverandre. Den kan likevel ikke leses som en fullverdig pålitelighetsrangering: en tilbakekalling registrerer en sikkerhetsrisiko, ikke hvor ofte det enkelte eksemplaret faktisk går i stykker.

På listen står Toyota Tundra fra 2000, Camry Solara fra 2001, Camry fra 2002 og 2007, Sienna fra 2004, Corolla fra 2005 og 2009, Tacoma fra 2006, samt RAV4 og Prius fra 2007. De tyngste innvendingene gjelder korrosjon på ramme og understellsdeler, høyt oljeforbruk, risiko for utilsiktet akselerasjon og feil på styring, ledningsnett og kollisjonsputer.

På tidlige Tundra og Tacoma er rust i de bærende delene den virkelige faren. På pickuper som har kjørt i områder der veiene saltes, kunne korrosjonen nå rammen, tverrbjelkene og festepunktene for viktige komponenter. Et kosmetisk feilfritt karosseri sier ingenting om tilstanden på en slik bil: å løfte den opp og se under betyr mer her enn å måle lakktykkelsen.

Camry fra 2007 og den beslektede RAV4 fra samme periode er kjent ikke bare for de amerikanske tilbakekallingene, men også for klager på oljeforbruket hos enkelte 2AZ-FE-motorer. En av dem ble senere demontert etter 491 000 km, og det som lå inni denne Camryen lignet slett ikke på forventningene: slitasjen var konsentrert i stempelgruppen og de forkoksede ringene, mens veivakselen og topplokket hadde holdt seg forholdsvis godt.

Corolla fra 2005 og 2009 skylder plassen sin først og fremst Takatas kollisjonsputer og kampanjene knyttet til dem. Det er et viktig forbehold: én enkelt leverandørfeil kunne utløse flere tilbakekallinger og berøre titalls merker, så å bare summere kampanjer forvrenger den sammenlignende påliteligheten til en modell. NHTSA anbefaler fortsatt at Toyota fra visse årsmodeller sjekkes via VIN, fordi en del biler forblir ureparerte.

På Sienna fra 2004 går oppmerksomheten til styringen, sperren på girvelgeren og risikoen for at gulvmatten klemmer pedalen. På Prius fra 2007 er det tilstanden til kjølesystemets elektriske pumpe og styreakselen som teller. Camry Solara fra 2001 skiller seg ut på en annen måte: brede tilbakekallinger er ikke registrert for den, og plassen på listen hviler først og fremst på eiernes klager på bremser, oljeforbruk, sikt og lakkvalitet.

Artikkelen i Money Digest oppgir høye reparasjonspriser, men å anvende dem på hver eneste bil er villedende: en del av feilene på listen dekkes av en tilbakekalling. Her er ett forbehold viktig. Selve kampanjen foreldes aldri og forblir åpen til bilen er reparert, men gratis reparasjon garanteres av loven bare hvis det gikk mindre enn 15 år mellom bilens første salg og tilbakekallingsvarselet. For biler bygget mellom 2000 og 2009 gjelder ikke den regelen alltid, men Takatas kollisjonsputer bytter Toyota gratis på kjøretøy bygget mellom 2002 og 2017, uansett alder. En åpen kampanje bør uansett sjekkes mot det konkrete VIN-nummeret.

For en bil importert fra et annet marked holder det ikke å sjekke årsmodellen. Den nordamerikanske og den europeiske versjonen kan skille seg i motorer, kollisjonsputer, elektrisk anlegg og listen over gjeldende kampanjer. I tillegg til en VIN-rapport trengs en diagnose av oljeforbruket, en inspeksjon av ramme og understell, en titt på kollisjonsputelampen og en bekreftelse på at tidligere reparasjoner faktisk ble utført.

Denne listen fungerer mindre som et kjøpsforbud og mer som et sett kontrollpunkter. En velholdt Camry med løst oljeforbruk og avsluttede tilbakekallinger kan være tryggere enn en bil fra et bedre år uten servicehistorikk.