Mercedes-Benz Hydro CIRCAL resirkulert aluminium 2026: 75 prosent resirkulert materiale forklart

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz tredobler andelen resirkulert materiale etter forbrukerleddet i aluminiumet sitt — fra rundt 25% til minst 75%. Hydro CIRCAL blir tatt i seriebruk i neste generasjon av merkets store elbiler. Selskapet har verken oppgitt konkrete modeller, berørte deler eller innkjøpsvolum, så dette er ikke ennå snakk om at hele bilen går over til sekundærmetall.

Råvaren er aluminium fra vrakede biler, gamle bygninger, infrastruktur og andre produkter som allerede har gjennomgått en full livssyklus. For Hydro er det avgjørende at det er post-consumer scrap — avfall etter bruk, ikke rester som går rett tilbake til omsmelting fra produksjonen. Resirkulert innhold og opprinnelse for hvert parti dokumenteres, og de oppgitte tallene verifiseres uavhengig av DNV.

«Neste generasjon av bilindustriens forsyningskjeder vil bli definert av gjennomsiktighet, sirkulær økonomi og sterke regionale produksjonskjeder. Sammen med Hydro former vi denne fremtiden. Vi viser at bærekraftige forsyningskjeder og lavere utslipp går hånd i hånd og skaper langsiktig merverdi for kundene våre, selskapet vårt og samfunnet», sier innkjøps- og leverandørsjef i Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

Materialets største fordel viser seg allerede før bilen settes sammen. Karbonavtrykket til europeisk Hydro CIRCAL er på rundt 1,9 kg CO₂-ekvivalenter per kilo aluminium — 88% lavere enn verdensgjennomsnittet for primærmetall. Omsmelting av gammelt aluminium krever rundt 5% av energien som trengs for å produsere nytt metall fra malm. Hydro sier at CIRCAL oppfyller de samme mekaniske og tekniske kravene som vanlige billegeringer.

Mercedes-Benz gir ikke slipp på primæraluminium helt. Den andre delen av programmet er fortsatt Hydro REDUXA, som produseres med vann- og vindkraft. Karbonavtrykket ligger på rundt 4 kg CO₂-ekvivalenter per kilo — omtrent en firedel av verdensgjennomsnittet. Mercedes bruker allerede REDUXA i enkelte seriekomponenter og planlegger å øke innkjøpsvolumet gradvis.

«Bilindustrien trenger materialer som kan redusere utslipp uten kompromisser på kvalitet, sikkerhet eller ytelse. Ved å kombinere resirkulert Hydro CIRCAL-aluminium med lavkarbon primæraluminium Hydro REDUXA kan vi framskynde overgangen til biler med lavere utslipp, samtidig som vi bygger mer robuste forsyningskjeder. Dette partnerskapet viser hvordan Hydro, som en ledende leverandør av resirkulert og lavkarbon aluminium, kan levere løsninger i industriell skala som støtter både avkarbonisering og konkurransekraft», understreker Hydros konsernsjef, Eivind Kallevik.

Det nye metallet er en del av en bredere fornyelse av elbilutvalget. SPEEDME.RU satte tidligere sammen ti store Mercedes-Benz-lanseringer i 2026, deriblant elektriske C-klasse, GLA og AMG GT. For sistnevnte har selskapet allerede startet serieproduksjon av aksielektromotorer i Berlin, så arbeidet med karbonavtrykket omfatter nå ikke bare drivlinjen, men også materialer i karosseri og chassis.

For eieren skal overgangen til CIRCAL ikke bety noe tap av styrke eller sikkerhet, men den lover heller ingen direkte besparelse på kjøpesummen for en Mercedes. Den største gevinsten går til produsenten selv: lavere utslipp i forsyningskjeden, mindre avhengighet av primærråvare og kortere transportstrekning når metallet resirkuleres nær de europeiske fabrikkene.