Bytte av ATF og kjølevæske: hva som egentlig avgjør tidspunktet

© A. Krivonosov

Bensin blir ikke farlig nøyaktig tre måneder etter fylling. En nærmere titt viser at bilprodusenter ikke setter en universell «holdbarhetstid» for drivstoff som blir stående i tanken: hvor raskt det eldes avhenger av bensinens sammensetning, temperatur, kontakt med luft og hvor tett systemet er. Derfor kan regelen «tøm etter 90 dager» ikke brukes på samme måte for en moderne bil, en bensinkanne og eldre forgasserutstyr.

Drivstoffet oksideres faktisk, og de flyktige bestanddelene fordamper gradvis. Lang lagring kan gi harpiksaktige avleiringer, men selv forskning fra Oak Ridge National Laboratory peker på mangel på universelle råd for bileiere. Problemet er særlig relevant for ladbare hybrider, som kan kjøre i månedsvis uten at forbrenningsmotoren noen gang starter.

Lagringsforholdene betyr mer enn kalenderen. Ford anbefaler for eksempel det motsatte når en bensinbil settes bort i mer enn 30 dager: fylle tanken med kvalitetsdrivstoff. Det reduserer luftvolumet i tanken og risikoen for fuktoppsamling. Dette rådet står i direkte motsetning til tanken om at bensin alltid må tømmes etter tre måneder, og viser hvorfor det lønner seg å lese håndboken for den aktuelle modellen.

Regler laget for gressklippere eller generatorer bør heller ikke overføres til biler. I et åpent forgassersystem eldes faktisk en liten mengde bensin raskere, på grunn av varme og kontakt med atmosfæren. Tanken i en moderne bil er langt bedre tettet, så intervallene fra håndbøker for hageutstyr kan ikke overføres uten justering.

Like tvilsom viste idéen seg å være om å bytte ATF (automatgirolje) hver 20 000–30 000 km på enhver bil. Toyota sier klart at intervallet avhenger av modell, girkassens konstruksjon og bruksforhold. Enkelte biler bruker væske beregnet på lang levetid, mens tilhengertrekk, varme, kø og andre krevende forhold kan kreve tidligere service.

Derfor vurderer man ved en bruktbil med ukjent historikk først væskens tilstand, styreenhetens feilkoder og girkassens faktiske oppførsel, og velger først deretter mellom et delvis væskebytte eller en reparasjon.

Heller ikke kjølevæsken har noe enhetlig kort intervall. Subaru oppgir for eksempel for enkelte modeller første bytte etter 11 år eller 220 000 km, og de neste hvert sjette år eller 120 000 km. Honda anbefaler jevnlig kontroll av nivået, bruk av riktig væsketype og å lete etter lekkasje hvis nivået synker. Ukompatibel frostvæske kan gi korrosjon og systemfeil, mens det å bytte en velfungerende væske «for sikkerhets skyld» ikke garanterer noen nytte.

En bil som står lenge ubrukt, trenger ikke hyppige, usystematiske inngrep, men at fabrikkens plan følges. Før lagring lønner det seg å sjekke batteriladning, dekktrykk, væskenivåer og eventuelle lekkasjer. Det er best å ikke la tanken bli nesten tom – SPEEDME.RU har allerede forklart hvorfor å stadig kjøre med nesten tom tank øker risikoen for drivstoffsystemet.

Hovedfeilen er å vedlikeholde alle biler etter samme gjennomsnittlige regel. For bensin teller lagringsforholdene, for ATF girkassens konstruksjon og bruk, og for kjølevæske godkjenningen og intervallet som produsenten av den aktuelle bilen fastsetter.