BYD Racco 2026: pris og rekkevidde for den nye kei-EV-en i Japan

© bydglobal.com

BYD har startet salget av Racco i Japan til en startpris på 2,145 millioner yen. Et statlig tilskudd på 150 000 yen senker prisen på basismodellen til 1,995 millioner yen. Produsenten omtaler Racco som den første elbilen fra et utenlandsk merke som er utviklet fra bunnen av for den japanske kei car-standarden.

Modellserien består av tre versjoner. Racco 200 koster 2,145 millioner yen og har et batteri på 22,4 kWh med en rekkevidde på 210 km. Racco 300 Plus er priset til 2,398 millioner yen, og 300 Premium til 2,497 millioner yen. Begge de høyere versjonene får et batteri på 35,84 kWh og kjører 320 km i WLTC-syklusen.

Alle versjoner har forhjulsdrift, en elektrisk motor på 47 kW — 64 hk — og et dreiemoment på 160 Nm. Med en lengde på 3395 mm og en bredde på 1475 mm holder bilen seg nøyaktig innenfor grensene til kei car-klassen, mens høyden på 1800 mm ga plass til en kabin i super-high wagon-format. Begge bakdørene er elektriske skyvedører, og utstyret inkluderer seks kollisjonsputer, fire skivebremser, adaptiv fartsholder og funksjonen for ekstern strømforsyning V2L.

Raccos viktigste markedsargument er versjonen 300 Plus. Den er 301 400 yen billigere enn basisversjonen av Honda N-ONE e:, samtidig som den kjører 320 km i stedet for 295 km. Nissan Sakura har et batteri på 20 kWh og en oppgitt rekkevidde på 180 km, så toppversjonen av Racco slår den med 140 km. BYD tilbyr også et karosseri med skyvedører som er mer praktisk for familier — noe N-ONE e: mangler.

Raccos generelle garanti gjelder i seks år eller 150 000 km, mens høyspenningskomponenter og batteri er dekket i åtte år eller 160 000 km. For 18 000 yen kan garantien for bevaring av batterikapasitet forlenges til ti år eller 200 000 km. Grunnvilkåret garanterer en restkapasitet på minst 70 %.

Før modellens lansering hadde BYD allerede begynt å bygge et nett av kompakte forhandlere i mindre japanske byer, noe vi tidligere omtalte. Strategien henger sammen med at Racco ikke bare må konkurrere med andre elbiler, men også med japanernes vane med å kjøpe Honda, Suzuki, Daihatsu og Nissan hos lenge kjente lokale forhandlere. Samtidig øker selskapet salget sitt utenfor Kina kraftig.

BYD sier at man under utviklingen siktet mot høyeste vurdering i J-NCAP, men publiserte resultater fra uavhengige tester av Racco finnes ikke ennå. Pris, rekkevidde og garanti er dermed allerede bekreftet, mens nivået på den passive sikkerheten fortsatt gjenstår å verifisere.