GB/T 46991.1-2025: Kinas nye standard for elbilbatteriers holdbarhet

© A. Krivonosov

Helseindikatoren for et el-bils trekkbatteri skal ikke lenger være et tall ingen kan verifisere. Den kinesiske standarden GB/T 46991.1-2025 fastsetter en toleranse mellom SOCE-verdien som vises til eieren, og resultatet av en fysisk måling, og angir referanseverdier for energibevaring etter 5, 8 og 10 års bruk.

Ifølge CCTV News er det tillatte avviket begrenset til 5 %. Selve standardteksten bruker differansen mellom den viste SOCE-verdien og den målte verdien, så regelen handler først og fremst om å hindre at batteritilstanden overvurderes med mer enn fem prosentpoeng. Kinas offisielle standarddatabase bekrefter at dokumentet ble publisert 31. desember 2025 og har vært gjeldende siden 1. juli 2026.

SOCE må ikke forveksles med det kjente SOC. SOC viser hvor mye energi som er igjen til neste lading, mens SOCE sammenligner den tilgjengelige energien i et aldret batteri med et nytt batteri. Produsenten må gi eieren minst én måte å sjekke denne verdien på: via instrumentpanelet, infotainmentsystemet eller en mobilapp. Verdien må også være tilgjengelig via OBD-diagnoseporten.

For elbiler og ladbare hybrider i kategoriene M1 og M2 gjelder tre kontrollnivåer: minst 82 % av den opprinnelige tilgjengelige energien etter fem år eller 100 000 km, 75 % etter åtte år eller 160 000 km og 70 % etter ti år eller 200 000 km — avhengig av hva som inntreffer først.

Elbiler med kort rekkevidde, med en sertifisert rekkevidde på inntil 220 km, har mildere krav: henholdsvis 80 %, 72 % og 67 %. Lette nyttekjøretøy i kategori N1 har også en egen skala — 80 %, 70 % og 65 %. Denne detaljen mangler i den opprinnelige rapporteringen, men står direkte i standarden.

Energi brukt til annet enn kjøring registreres separat. Bruk av V2L, V2H, V2G og andre systemer for ekstern strømforsyning regnes om til «virtuell kjørelengde». Feilmarginen i denne beregningen kan ikke overstige 3 %, slik at batteriutladning brukt til å forsyne et hjem eller elektriske apparater ikke forsvinner fra bruksloggen.

Det nye dokumentet supplerer Kinas obligatoriske brannsikkerhetsstandard GB 38031-2025, som SPEEDME.RU tidligere har omtalt: den ene regulerer risikoen for brann og thermal runaway, den andre regulerer holdbarheten og påliteligheten til batteridata. Den faktiske forringelsesgraden avhenger fortsatt sterkt av kjemi, temperatur og ladevaner — noe som også vises i de innsamlede dataene om batteriene i Tesla Model 3 og Model Y.

GB/T 46991.1-2025 forblir en anbefalt, ikke obligatorisk, standard. Terskelen på 82 % er ikke et løfte om gratis garantibytte, og å falle under den betyr ikke i seg selv et bruksforbud eller en obligatorisk tilbakekalling. For kjøpere av brukte kinesiske elbiler ligger dokumentets reelle verdi et annet sted: batteritilstanden vil nå kunne sammenlignes etter én felles metodikk, ikke bare ut fra rekkevidden som vises på skjermen.