NOVA Lab og wire-car: slik tester Hyundai og Kia 300 til 500 styreenheter uten bil

© www.hyundai.com

Hyundai og Kia finner opptil 200 problemer i elektronikken før bilen i det hele tatt finnes som en fullverdig prototyp. I NOVA Lab — kort for Next-generation Open Validation & Automation — ved forskningssenteret Namyang bygger ingeniørene en såkalt wire-car: styreenheter, ledningsnett og elektronikkomponenter kobles sammen nøyaktig slik de vil sitte i den ferdige bilen, bare uten karosseri og kupé. I gjennomsnitt avdekker Hyundai Motor Group 150 til 200 problemer på dette stadiet.

Poenget med kontrollen blir tydeligere jo mer elektronikk bilene får. En enkelt styreenhet kan fungere feilfritt alene, men i det øyeblikket den begynner å snakke med de øvrige systemene, dukker feil i datautvekslingen, logiske konflikter eller unormalt strømforbruk opp. Hyundai og Kia har brukt wire-car siden 2019, og dagens NOVA Lab rår over 14 slike testbenker.

I store prosjekter kobles til sammen 300 til 500 styreenheter og andre elektronikkomponenter til benken, i tillegg til rundt 500 kontakter i ledningsnettet.

Uten karosseri klarer ingeniørene likevel å etterligne kjøring. Et kompakt dynamometer gjengir akselerasjon og retardasjon, mens kameraene og radarene i ADAS-systemene får en virtuell vei og kunstige mål. Dermed kan adaptiv cruisekontroll, filholder og andre elektroniske funksjoner sjekkes på forhånd.

NOVA Lab forberedes allerede på neste generasjon biler: laboratoriet støtter rask Ethernet, 48-voltssystemer, OTA-oppdateringer og kontroll av redundante styrekretser for robottaxier. Neste skritt er fortsatt under utredning — Hyundai vil bruke kunstig intelligens til automatisk å lete etter avvik i dataene som samles inn fortløpende.

Tallet «opptil 200 problemer» sier altså mindre om kvaliteten på kommende modeller fra Hyundai og Kia enn om hvor mange mulige konflikter produsenten prøver å fjerne før bilen i det hele tatt drar ut på sine første veitester.