Ora 5 PHEV 2026: lengde, motor og hva vi vet så langt

© MIIT

Oras overgang fra et rent elektrisk drivverk til flere typer drivlinjer har nå nådd det siste formatet som manglet. Nye dokumenter fra kinesiske MIIT avslører en ladbar hybridversjon av Ora 5: med uendret akselavstand på 2720 mm er karosseriet strukket til 4758 mm. Det er 287 mm mer enn vanlige Ora 5 – en tydelig økning som er konsentrert utenfor rommet mellom akslene.

Så sent som i vår så modellutvalget annerledes ut. Ora 5, som opprinnelig var ren elbil, fikk i april i Kina en bensinversjon og en selvladende hybridversjon — en lignende utvidelse av drivlinjeutvalget hadde allerede skjedd tidligere i Italia. HEV-versjonen bruker en 1,5-liters turbomotor på 115 kW (154 hk) kombinert med en elektrisk motor, og den samlede effekten når 223 hk. Vanlige Ora 5 er 4471 mm lang, på samme akselavstand på 2720 mm.

Den samme verdien på 115 kW dukker nå opp for motoren i den nye PHEV-en, men det er ennå ikke mulig å trekke konklusjoner om systemets samlede effekt: parameterne for elmotoren, kapasiteten til trekkbatteriet og elektrisk rekkevidde er ikke oppgitt i dataene som er sendt til MIIT. Toppfarten er oppgitt til 190 km/t.

Selve forlengelsen veier tyngre enn det rent kosmetiske. Bredden ligger på 1833 eller 1844 mm avhengig av utstyrsnivå, høyden på 1630 mm. Med uendret akselavstand omdannes ikke de ekstra 287 mm automatisk til mer plass mellom seteradene – geometrien peker først og fremst på endringer i overheng og bakpartiet.

Enda en uvanlig detalj er batterileverandøren. Elektriske Ora 5 bruker LFP-batteripakker fra Svolt på 45,3 og 58,3 kWh, og HEV-versjonen er også koblet til batterier fra GWMs eget datterselskap. For den nye ladbare hybriden oppgir dokumentasjonen et LFP-batteri fra CATL.

Utstyret kan også skille seg fra de lavere versjonene: blant tilvalgene nevnes lidar, ekstra radarer og kameraer. Ora 5 er allerede modellen hos GWM som bærer systemet Coffee Pilot 3, og lidar har tidligere blitt tilbudt på de elektriske versjonene.

Det er en nyanse rundt navnet. I kildedokumentet er PHEV-en foreløpig oppført som Ora 5 GT, men allerede 22. juli viste GWM frem en GT som en sportslig utformet versjon – som på de publiserte bildene så ut til å være elektrisk. Frem til en offisiell presentasjon er det derfor mer korrekt å snakke om Ora 5 PHEV enn å anse GT-betegnelsen som endelig bekreftet.

De viktigste tallene som fortsatt mangler, er batterikapasitet, elektrisk rekkevidde og samlet effekt. Uten dem er det ennå ikke mulig å si hvor mye den nye PHEV-en teknisk skiller seg fra Ora 5 HEV med sine 223 hk.