iCaur V25 2026: spesifikasjoner, mål og rekkevidde før lanseringen i Chengdu

© icarglobal.com

iCAR holder den første fullstendige presentasjonen av V25 14. august i Chengdu, men mesteparten av det tekniske bildet er allerede kjent takket være kinesisk sertifisering. Den største forskjellen fra den kompakte V23 er overgangen til en rekkeviddeforlengende oppbygning: et batteri på 33,7 kWt gir 145–150 km ren elektrisk rekkevidde etter WLTP-syklusen, hvorpå en 1,5-liters turboladet bensinmotor kan generere energi.

V25 plasserer seg mellom V23 og den større V27. Lengden er 4 636 mm inkludert bakre boks, bredden 1 920 mm, høyden 1 855 mm og akselavstanden 2 820 mm. Kabinen har plass til fem personer. En kantete karosseriform betyr imidlertid ikke en stigeramme: i sertifiseringsdataene er bilen oppført med selvbærende karosseri.

Det finnes detaljer som gjør bilen mer interessant enn en typisk bycrossover. Grunnleggende stignings- og avgangsvinkler når 28 og 24 grader, med 19- eller 21-tommers hjul tilgjengelig. Et tilhengerfeste for henger på opptil 1 800 kg kan bestilles; når det monteres, reduseres avgangsvinkelen til 15 grader. Egenvekten varierer, avhengig av utstyrsnivå, mellom 2 221 og 2 240 kg.

Registreringspapirene oppgir et forbruk på 1,54 l/100 km, men for en ladbar hybrid avhenger dette tallet sterkt av testmetoden og er ikke det samme som forbruket med et helt utladet batteri. Lidar betyr heller ikke at alle funksjoner som er nevnt i kinesisk presse allerede er bekreftet: papirene forutsetter riktignok montering av det, men påstander om et Falcon-system, en Horizon Journey 6-brikke med 560 TOPS ytelse, en bynavigasjonsassistent og en samlet ende-til-ende-arkitektur bygger foreløpig på sammenligning med den større V27. Den endelige elektronikkpakken for V25 skal etter planen avsløres separat.

Det er nettopp V27 som viser hvor langt iCAR skalerer denne formelen: toppmodellen forbereder seg allerede på Europa-lansering med et rekkeviddeforlengende system på 455 hk. For V25 er en lansering i Russland ennå ikke bekreftet, så det er for tidlig å automatisk overføre toppmodellens eksportplaner til den.

På presentasjonen 14. august vil designet og de allerede kjente målene telle mindre enn tre parametere som fortsatt mangler: effekten til elektromotorene, den endelige firehjulsdriftsarkitekturen og prisen. Det er de som vil vise hvor mye V25 faktisk plasserer seg mellom V23 og V27, og ikke bare blir en forstørret V23 med en bensingenerator.