Uber og Wayve robotdrosje London 2026: TfL-tillatelse, tidsplan og venteliste

© Uber

15 Ford Mustang Mach-E har fått tillatelse fra Transport for London til å frakte passasjerer med Wayves selvkjørende system. Det tar Ubers prosjekt fra demonstrasjonsstadiet til reelle kunder, men med et viktig forbehold: tillatelsen for utleiekjøretøy med sjåfør (private hire vehicle, PHV) gjør ikke disse bilene til helt sjåførløse drosjer. De første turene skjer med en lisensiert sikkerhetssjåfør som kan overta kontrollen. Ifølge The Guardian lisensierte TfL nøyaktig 15 kjøretøy.

Ubers offisielle side lar allerede londonere melde seg på en venteliste for selvkjørende turer. Etter lanseringen skal Mustang Mach-E kunne dukke opp ved bestillinger av UberX, Comfort og Comfort Electric i aktuelle områder. Selskapet oppgir at over 100 000 personer har meldt seg på. Påmelding til selvkjørende turer skjer direkte via Uber.

Wayve utstyrer de elektriske Ford-bilene med sitt eget AI Driver-system, kameraer med sirkelsyn og radar. Systemet tar over kjøringen, men den nåværende fasen forblir overvåket: en sjåfør sitter bak rattet og griper inn ved behov. Dette skiller seg grunnleggende fra en fremtidig modus uten menneske i førersetet.

For den fremtidige modusen gjelder en egen prosedyre. Den britiske regjeringen åpnet søknader til Automated Passenger Service i mai 2026, og DVSA angir eksplisitt at en APS-tillatelse blant annet er ment for passasjertjenester uten sikkerhetssjåfør. TfLs nåværende beslutning bør derfor forstås som en tillatelse til å starte kommersiell drift med en overvåkende sjåfør, ikke som en endelig godkjenning av sjåførløse robotdrosjer. Vilkårene for pilotprogrammet er publisert av den britiske regjeringen.

Det er en uventet kontrast mellom Ubers venteliste og byens holdning til teknologien. En YouGov-undersøkelse for London Assembly blant 1 053 voksne viste at 42% er imot innføringen av selvkjørende passasjerkjøretøy, 29% støtter det, og like mange — 29% — mener det er sannsynlig at de selv ville brukt dem. De største bekymringene gjelder hvordan kjøretøyet reagerer i uventede situasjoner, trafikksikkerhet og tekniske feil. Resultatene av undersøkelsen er publisert av London City Hall.

For Uber er London-prosjektet del av et mye bredere opplegg, der selve plattformen ikke trenger å utvikle programvaren for selvkjøring. I juni knyttet selskapet Lucid og Nuro til sin autonome strategi, og i Europa deltar det allerede i et kommersielt robotdrosjeprosjekt med Pony.ai og Verne i Zagreb. London skiller seg nettopp ut gjennom sin regulatoriske vei: først 15 lisensierte Mach-E med sjåfør, deretter en separat tillatelse for å operere uten en.

Datoen som virkelig vil bety noe, er ikke når den første passasjeren setter seg inn i en Mustang Mach-E, men når Uber og Wayve får retten til å fjerne sikkerhetssjåføren fra førersetet. Frem til da krever begrepet «robotdrosje» for London-tjenesten et forbehold.