Test: Ladekabelen avgjør tempoet på lynlading av elbil
Riktig ladekabel gjør lynlading raskere: funn fra Sverige
Test: Ladekabelen avgjør tempoet på lynlading av elbil
Svensk test med Volvo EX90 viser at ukjølte ladekabler kan være flaskehalsen ved lynlading. Phoenix Contact holdt 500 A stabilt, Amphenol strupet tidlig.
2025-10-13T20:43:15+03:00
2025-10-13T20:43:15+03:00
2025-10-13T20:43:15+03:00
Ytelsen ved lynlading tilskrives gjerne effekt på stasjonen og batteriets utforming, men en ny test i Sverige viste at selve kabelen kan være avgjørende. To ukjølte ladekabler ble testet ved 600 kW med en Volvo EX90, og forskjellen mellom dem var vanskelig å overse.Den første kabelen, fra Amphenol, holdt en topp på 500 ampere i bare seks minutter: kontakttemperaturen steg til 80 grader Celsius, noe som fikk systemet til å kutte strømmen til 225 A. Dermed sank ladeeffekten fra 190 til 100 kW. Selv i milde forhold slo den termiske beskyttelsen inn for tidlig—akkurat den typen dropp førere merker ved pluggen.Den andre kabelen, fra Phoenix Contact, var langt jevnere. Under samme forhold holdt den 500 A i over 15 minutter uten å overstige 50 grader, med stabil effekt på 190–200 kW og uten termisk struping. I praksis betydde det at bilen ladet nesten en tredel raskere med denne kabelen—tall som merkes i hverdagen.Fagmiljøet konkluderte med at kabelen ofte er systemets flaskehals. Selv med kraftige stasjoner på 400–600 kW og moderne 400-volts batteriarkitekturer vil en lite effektiv leder begrense strømmen på grunn av varme. Biler med 800-volts systemer (Hyundai, Porsche, Kia) påvirkes mindre, fordi de trenger lavere strøm for å oppnå samme effekt.Inntil bransjen går helt over til 800 V, blir valget av riktig kabel avgjørende. Testen viser at selv uten væskekjøling kan en godt konstruert kabel korte ned økten og dempe termiske tap—og spare tid og energi der det teller.
lynlading, ladekabel, hurtiglading, Volvo EX90, Phoenix Contact, Amphenol, 500 A, 800 V, 400 V, termisk struping, elbil lading, test Sverige, ukjølte kabler, ladeeffekt
2025
Michael Powers
news
Riktig ladekabel gjør lynlading raskere: funn fra Sverige
Svensk test med Volvo EX90 viser at ukjølte ladekabler kan være flaskehalsen ved lynlading. Phoenix Contact holdt 500 A stabilt, Amphenol strupet tidlig.
Michael Powers, Editor
Ytelsen ved lynlading tilskrives gjerne effekt på stasjonen og batteriets utforming, men en ny test i Sverige viste at selve kabelen kan være avgjørende. To ukjølte ladekabler ble testet ved 600 kW med en Volvo EX90, og forskjellen mellom dem var vanskelig å overse.
Den første kabelen, fra Amphenol, holdt en topp på 500 ampere i bare seks minutter: kontakttemperaturen steg til 80 grader Celsius, noe som fikk systemet til å kutte strømmen til 225 A. Dermed sank ladeeffekten fra 190 til 100 kW. Selv i milde forhold slo den termiske beskyttelsen inn for tidlig—akkurat den typen dropp førere merker ved pluggen.
Den andre kabelen, fra Phoenix Contact, var langt jevnere. Under samme forhold holdt den 500 A i over 15 minutter uten å overstige 50 grader, med stabil effekt på 190–200 kW og uten termisk struping. I praksis betydde det at bilen ladet nesten en tredel raskere med denne kabelen—tall som merkes i hverdagen.
Fagmiljøet konkluderte med at kabelen ofte er systemets flaskehals. Selv med kraftige stasjoner på 400–600 kW og moderne 400-volts batteriarkitekturer vil en lite effektiv leder begrense strømmen på grunn av varme. Biler med 800-volts systemer (Hyundai, Porsche, Kia) påvirkes mindre, fordi de trenger lavere strøm for å oppnå samme effekt.
Inntil bransjen går helt over til 800 V, blir valget av riktig kabel avgjørende. Testen viser at selv uten væskekjøling kan en godt konstruert kabel korte ned økten og dempe termiske tap—og spare tid og energi der det teller.
