GAC gjør sin debut i Australia: Aion V, Emzoom og M8 PHEV
GAC lanseres i Australia med el-SUV Aion V, Emzoom og M8 PHEV
GAC gjør sin debut i Australia: Aion V, Emzoom og M8 PHEV
Den kinesiske bilprodusenten GAC lanseres i Australia i november med Aion V (el-SUV), Emzoom (bensin-crossover) og M8 PHEV. Spesifikasjoner og rekkevidde.
2025-10-14T09:07:59+03:00
2025-10-14T09:07:59+03:00
2025-10-14T09:07:59+03:00
Den kinesiske bilprodusenten GAC gjør sin offisielle debut i Australia i løpet av de neste ukene og blir markedets 16. merke. Starten går med tre kjernemodeller, alle planlagt for lansering i november.Øverst i rekken står Aion V, en elektrisk SUV i mellomklassen som kan bli avgjørende for GAC lokalt, siden den sikter seg inn på Australias mest konkurranseutsatte segment. Lokale spesifikasjoner er foreløpig ikke offentliggjort; i høyrestyrte markeder som Singapore og Thailand leveres Aion V med et 75 kWh-batteri og en WLTP-rekkevidde på 485 km. Skulle en tilsvarende løsning komme hit, vil tallene plassere modellen tydelig blant elbiler for daglig bruk, ikke som et nisjeprosjekt.GAC stiller også med en mindre bensindrevet crossover kalt Emzoom. Andre steder selges den som GAC GS3 Emzoom, og under submerket GAC Trumpchi som Trumpchi GS3 Yingsu. Den drives av en 1,5-liters turbomatet rekkefirer på 95 hk, sammen med en sjutrinss dobbeltclutch-automat og forhjulsdrift. På papiret virker effekten beskjeden; opplevelsen vil derfor stå og falle på kalibrering og kjøreegenskaper i hverdagen, særlig for bykjøpere som verdsetter effektivitet mer enn rå akselerasjon.Den tredje modellen er M8 PHEV, en syvseters ladbar hybrid som er posisjonert som GACs flaggskip i Kina. Her kombineres en 2,0-liters turbomatet rekkefirer med en elmotor til en systemeffekt på 372 hk og 630 Nm. Slike reserver tilsier uanstrengt framdrift og stillferdig trygghet—egenskaper familier gjerne setter pris på både på langtur og i hverdagslogistikken.Sett samlet utgjør en elektrisk SUV, en kompakt bensin-crossover og en ladbar familiebil en gjennomtenkt åpning for en nykommer. Utvalget prøver ikke å være alt på én gang, men treffer det grunnleggende som preger de fleste australske garasjer—en nøktern prioritering som ofte lønner seg i startfasen.
Den kinesiske bilprodusenten GAC lanseres i Australia i november med Aion V (el-SUV), Emzoom (bensin-crossover) og M8 PHEV. Spesifikasjoner og rekkevidde.
Michael Powers, Editor
Den kinesiske bilprodusenten GAC gjør sin offisielle debut i Australia i løpet av de neste ukene og blir markedets 16. merke. Starten går med tre kjernemodeller, alle planlagt for lansering i november.
Øverst i rekken står Aion V, en elektrisk SUV i mellomklassen som kan bli avgjørende for GAC lokalt, siden den sikter seg inn på Australias mest konkurranseutsatte segment. Lokale spesifikasjoner er foreløpig ikke offentliggjort; i høyrestyrte markeder som Singapore og Thailand leveres Aion V med et 75 kWh-batteri og en WLTP-rekkevidde på 485 km. Skulle en tilsvarende løsning komme hit, vil tallene plassere modellen tydelig blant elbiler for daglig bruk, ikke som et nisjeprosjekt.
GAC stiller også med en mindre bensindrevet crossover kalt Emzoom. Andre steder selges den som GAC GS3 Emzoom, og under submerket GAC Trumpchi som Trumpchi GS3 Yingsu. Den drives av en 1,5-liters turbomatet rekkefirer på 95 hk, sammen med en sjutrinss dobbeltclutch-automat og forhjulsdrift. På papiret virker effekten beskjeden; opplevelsen vil derfor stå og falle på kalibrering og kjøreegenskaper i hverdagen, særlig for bykjøpere som verdsetter effektivitet mer enn rå akselerasjon.
Den tredje modellen er M8 PHEV, en syvseters ladbar hybrid som er posisjonert som GACs flaggskip i Kina. Her kombineres en 2,0-liters turbomatet rekkefirer med en elmotor til en systemeffekt på 372 hk og 630 Nm. Slike reserver tilsier uanstrengt framdrift og stillferdig trygghet—egenskaper familier gjerne setter pris på både på langtur og i hverdagslogistikken.
Sett samlet utgjør en elektrisk SUV, en kompakt bensin-crossover og en ladbar familiebil en gjennomtenkt åpning for en nykommer. Utvalget prøver ikke å være alt på én gang, men treffer det grunnleggende som preger de fleste australske garasjer—en nøktern prioritering som ofte lønner seg i startfasen.
