BMW i1 2028: bakhjulsdrift, Neue Klasse-plattform og forventet modellutvalg

© A. Krivonosov

Bakhjulsdrift kan gjøre comeback i BMWs kompaktklasse i 2028 — men denne gangen uten forbrenningsmotor. Ifølge franske L’Argus utvikler BMW en elektrisk kompaktbil kalt i1, med den interne kodebetegnelsen NB0. Den skal selges side om side med dagens forbrennings-1-serie (F70), ikke erstatte den.

Forskjellen mellom de to bilene stikker dypere enn selve drivlinjetypen. Forbrennings-1-serien bygger på den forhjulsdrevne UKL-plattformen, mens i1 skal få Neue Klasse-arkitekturen. BMW har ennå ikke bekreftet selve prosjektet, men den offisielle beskrivelsen av sjette generasjons eDrive-teknologi forklarer hvorfor en bakhjulsdrevet oppsett virker sannsynlig: hovedmotoren, en synkronmotor, plasseres bak, mens en kompakt asynkronmotor på forakselen kun brukes i firehjulsdrevne xDrive-versjoner.

Ifølge de første opplysningene vil BMW i1-utvalget starte med de enmotoriges, bakhjulsdrevne versjonene 20 og 30. Over disse vil de tomotorige, firehjulsdrevne variantene 30 xDrive og M50 xDrive plasseres. Separat nevnes et prosjekt kodet ZB0, som utvikles av BMW Motorsport: denne bilen kan få betegnelsen i1 M eller iM1.

Som teknisk referansepunkt nevnes drivlinjen i BMW i3 50 xDrive, med 469 hestekrefter og 645 Nm dreiemoment. Disse tallene kan imidlertid ikke overføres til den kompakte i1 ennå. Serieproduserte BMW i3, med rekkevidde på opptil 912 km, viser bare hva Neue Klasse er i stand til, inkludert et 800-volts system og lading på 400 kW. Helelektriske M-modeller utvikles i mellomtiden separat — helt opp til en firemotorsløsning med individuell hjulstyring.

Mål, batterikapasitet, rekkevidde og priser for BMW i1 er fortsatt ukjent. Som mulige konkurrenter nevnes Kia EV4 og den kommende Audi A2 e-tron. Kommersiell lansering ventes i 2028, men BMW har verken kunngjort en eksakt dato for avdukingen eller planer om å selge modellen i Russland.