Jeep Cherokees hybridsystem: hvem produserer den egentlig, og hvor

© media.stellantis.com

Den japanske opprinnelsen til hybridteknikken i Jeep Cherokee er nå offisielt bekreftet. BluE Nexus, Aisin og Denso kunngjorde at de sammen har utviklet en hybrid drivmodul med to motorer for den nye crossoveren. Koblingen mellom Cherokee og disse leverandørene har tidligere versert i bransjedata, men selskapene selv hadde aldri bekreftet den direkte.

Modulen kombinerer en høyeffektiv girkasse med to elektriske motorer, og styringen av motorene og spenningsomformeren er optimalisert spesielt for Cherokees drivlinje. Girkassen og elmotorene produseres av Aisin i North Carolina, mens inverteren kommer fra en Denso-fabrikk i Tennessee – den japanske teknologien er dermed i praksis lokalisert direkte i Nord-Amerika.

Selve Cherokee kombinerer en 1,6-liters turbobensinmotor med to elektriske motorer og et trekkbatteri. Omregnet til mer kjente enheter er den samlede ytelsen på rundt 213 hestekrefter og 312 Nm dreiemoment. Oppgitt forbruk er omtrent 6,4 l/100 km, med en rekkevidde på over 805 km per tank. Firehjulstrekk er standard på alle versjoner.

Så sent som i mars ble BluE Nexus’ involvering i prosjektet fortsatt beskrevet som informasjon fra kilder. Nå har Aisin og Denso offisielt bekreftet ikke bare samarbeidet, men også hvordan produksjonen av nøkkelkomponentene er fordelt. Det gjør historien til mer enn en vanlig leverandørnyhet: Cherokee har blitt et eksempel på hvordan japansk fullhybridteknologi brukes av et amerikansk merke – og samtidig produseres i USA.

Å kalle systemet en ”Toyota-hybrid” ville likevel vært unøyaktig. BluE Nexus forener riktignok elektrifiseringskompetanse fra Aisin, Denso og Toyota, men den spesifikke modulen i Cherokee er utviklet og levert av BluE Nexus, Aisin og Denso til Stellantis.