BMW satser på eFuel i tyske bensinbiler fra 2028 og utover
eFuel i BMWs tyske bensinbiler fra 2028: hva betyr det?
BMW satser på eFuel i tyske bensinbiler fra 2028 og utover
BMW innfører eFuel i bensinbiler bygget i Tyskland fra 2028. Syntetisk bensin med opptil 90% lavere karbonavtrykk, kompatibel med E10, produksjon i Steyerberg.
2025-10-14T18:07:01+03:00
2025-10-14T18:07:01+03:00
2025-10-14T18:07:01+03:00
BMW melder at bensinbiler bygget i Tyskland fra 2028 skal tankes med eFuel – en syntetisk bensin med opptil 90 prosent lavere karbonavtrykk enn vanlig bensin. Drivstoffet er kompatibelt med motorer konstruert for E10-standarden og kan brukes både i nye og eksisterende biler uten ombygging. I praksis senker det terskelen for omstilling, fordi eksisterende kjøretøy kan fortsette i tjeneste uten tekniske inngrep. Denne drop-in-tilnærmingen peker mot en pragmatisk vei videre for forbrenningsmodeller som ennå ikke er klare for å fases ut.For å realisere planene har BMW inngått avtaler med Lother GmbH og tyske eFuel One GmbH. Produksjonen av den syntetiske bensinen skal bygges opp ved en fabrikk i Steyerberg i Niedersachsen, med mål om opptil 75 millioner liter i året innen 2028. eFuel fremstilles av metanol produsert ved hjelp av grønt hydrogen og innfanget CO2.Utviklerne oppgir at eFuel bidrar til renere drift og kan forlenge motorenes levetid. Grepet signaliserer at BMW vil utvide avkarboniseringsalternativene ved siden av batterielektriske og hydrogenteknologier. På lengre sikt kan denne kursen prege EUs syn på forbud mot forbrenningsmotorer og sette et nytt tempo i nybilmarkedet i 2028 og videre.
BMW innfører eFuel i bensinbiler bygget i Tyskland fra 2028. Syntetisk bensin med opptil 90% lavere karbonavtrykk, kompatibel med E10, produksjon i Steyerberg.
Michael Powers, Editor
BMW melder at bensinbiler bygget i Tyskland fra 2028 skal tankes med eFuel – en syntetisk bensin med opptil 90 prosent lavere karbonavtrykk enn vanlig bensin. Drivstoffet er kompatibelt med motorer konstruert for E10-standarden og kan brukes både i nye og eksisterende biler uten ombygging. I praksis senker det terskelen for omstilling, fordi eksisterende kjøretøy kan fortsette i tjeneste uten tekniske inngrep. Denne drop-in-tilnærmingen peker mot en pragmatisk vei videre for forbrenningsmodeller som ennå ikke er klare for å fases ut.
For å realisere planene har BMW inngått avtaler med Lother GmbH og tyske eFuel One GmbH. Produksjonen av den syntetiske bensinen skal bygges opp ved en fabrikk i Steyerberg i Niedersachsen, med mål om opptil 75 millioner liter i året innen 2028. eFuel fremstilles av metanol produsert ved hjelp av grønt hydrogen og innfanget CO2.
Utviklerne oppgir at eFuel bidrar til renere drift og kan forlenge motorenes levetid. Grepet signaliserer at BMW vil utvide avkarboniseringsalternativene ved siden av batterielektriske og hydrogenteknologier. På lengre sikt kan denne kursen prege EUs syn på forbud mot forbrenningsmotorer og sette et nytt tempo i nybilmarkedet i 2028 og videre.
