Toyota Sienta med Modellista-pakker: priser, stiler og bakkeklaring

© A. Krivonosov

Toyota Sienta har etter augustoppdateringen beholdt to helt ulike fabrikkstiler fra Modellista. Den ene får den kompakte flerbruksbilen til å se dyrere ut takket være krom, den andre gjør den om til noe som ligner en urban crossover. Det er likevel ikke nye Sienta-versjoner: tilbehøret fantes fra før og ble rett og slett stående i katalogen etter moderniseringen.

Den dyreste aerodynamikkpakken — BRIGHT TECH ELEGANCE i sett B — koster 202 400 yen. Den omfatter frontspoiler, sideskjørt, bakre påbygg og en eksosdekor. Det enklere settet A, uten den siste delen, koster 171 600 yen.

Slik pynt har en praktisk pris. Frontspoileren sitter omtrent 25 mm lavere enn standardkarosseriet, sideskjørtene 15 mm, og de bakre påbyggene reduserer avstanden til veien med rundt 47 mm. For en bil laget for familiebruk, fortauskanter og trange parkeringsplasser kan det merkes bedre enn den ekstra kromen.

Den andre stilen heter URBAN TECH GEAR. For 160 600 yen tilbyr Toyota en grilldekor, beskyttende elementer foran og bak samt svarte detaljer på dørhåndtakene. Her satses det ikke lenger på «premium», men på bildet av en kompakt SUV. Produsenten selv beskriver varianten som en urban cross-stil.

Den oppdaterte Sienta kom i salg i Japan 3. august. Toyota la til fargen Clear Beige Metallic, gjorde speilhusene svarte, og E-Four-versjonene fikk en kaldklimapakke som standard. Prisene ligger mellom 2 146 100 og 3 397 900 yen, og effektiviteten er 18,0 til 28,4 km per liter etter WLTC, avhengig av drivlinje.

Det finnes også en mer praktisk måte å endre karakteren til denne Toyotaen på: til den sjuseters Sienta finnes det uttakbare VANLIFE ROOMKIT med en soveplass på inntil 192 cm. Og en lignende prisfelle blant originaltilbehør er kjent fra Toyota Land Cruiser FJ med Modellista- og ARB-katalogene sine.

Den «luksuriøse Sienta» fra de japanske overskriftene er dermed snarere effektfull styling enn en egen, dyrere utgave. Kjøperen kan faktisk velge mellom et kromet og et pseudoterreng-utseende, men teknikken endres ikke — og det mest iøynefallende aerosettet fører med seg et høyst reelt kompromiss i karosserigeometrien.