Toyota og Autoliv HBM Safety Suite: slik forbedrer virtuelle menneskemodeller kollisjonssikkerheten

© A. Krivonosov

Toyota har blitt den første bilprodusenten som begynner å evaluere Autolivs nye HBM Safety Suite. I motsetning til en vanlig kollisjonsdukke er plattformen bygget rundt en detaljert digital modell av menneskekroppen. Den kan analysere bevegelsen i knokler og vev og forutsi skademekanismer i situasjoner som er vanskelige eller kostbare å gjenskape fysisk. Toyota vurderer foreløpig plattformens muligheter — Autoliv har ikke oppgitt konkrete bilmodeller eller noen tidsplan for bruk i serieproduksjon.

Den største fordelen med HBM er fleksibiliteten. SAFER HBM som brukes av Autoliv, kan tilpasses etter kjønn, alder, høyde og kroppsvekt. Dermed kan ingeniørene undersøke hvordan de samme sikkerhetsbeltene, kollisjonsputene og karosseristrukturen beskytter personer med ulik kroppsbygning, mens en fysisk dukke bare representerer én forhåndsdefinert mennesketype.

Fysiske kollisjonstester forsvinner ikke. HBM supplerer dem og kan hjelpe ingeniører med å luke ut mindre effektive løsninger tidligere i utviklingsarbeidet. Fra 2026 har Euro NCAP utvidet Crash Protection-programmet med laboratorie- og virtuelle metoder for å vurdere beskyttelsen av mennesker i ulike størrelser og aldre. Gjeldende protokoller omfatter allerede kvalifisering av HBM, men modellene brukes foreløpig til forskning og videreutvikling av virtuelle prosedyrer og avgjør ennå ikke direkte et kjøretøys vurdering av passiv sikkerhet. Integrering av HBM i vurderingssystemet ventes fra 2029.

Uavhengige sikkerhetsvurderinger er fortsatt i stor grad basert på fysiske tester av kjøretøy. HBM legger til et nytt nivå ved å vise belastningen på bestemte deler av kroppen på forhånd og gjøre det mulig å teste flere konfigurasjoner før en ny prototype må bygges.

Toyota styrker samtidig sikkerheten i sine serieproduserte modeller. Den oppdaterte Roomy fikk for eksempel en utvidet Smart Assist-pakke og flere kollisjonsputer. HBM kommer imidlertid inn ett trinn tidligere — allerede under utviklingen av selve bilen.

Autoliv planlegger å utvide tilgangen til HBM Safety Suite for flere bilprodusenter i løpet av 2026. Den neste viktige milepælen blir ikke hvor mange merker som deltar, men den første serieproduserte modellen der produsenten uttrykkelig bekrefter at en digital menneskemodell ble brukt til å finjustere den passive sikkerheten.