Våt registerreim: oljespesifikasjon, drivstofffortynning og kontroll

© A. Krivonosov

I motorer med Belt-in-Oil-system arbeider den tannede registerreimen inne i motoren i konstant kontakt med motoroljen. Bilmekaniker Alexey Stepantsov forklarer at denne konstruksjonen kan redusere friksjon og støy, men også endrer den vanlige tilnærmingen til vedlikehold: reimens levetid påvirkes ikke bare av kjørelengden, men også av oljens kjemiske sammensetning, om den oppfyller produsentens godkjenning, skiftintervallene og til og med hvordan bilen brukes.

Hvorfor ble reimen lagt inne i motoren?

En tradisjonell registerreim er vanligvis skilt fra motorens smøresystem. Med Belt-in-Oil, eller BIO, arbeider reimen i olje. Det krever spesielle materialer som er utviklet for langvarig kontakt med smøremiddelet og forurensningene som kan finnes i det.

Løsningen har tekniske fordeler. Continental peker på lavere friksjonstap og stillere drift. Dayco trekker også frem en mer kompakt motorkonstruksjon, mindre friksjon og redusert støy.

En vanlig tannreim er ikke egnet til denne oppgaven. BIO-systemer bruker spesielle elastomerblandinger, forsterkende fibre og belegg som er utviklet for å tåle olje, temperatur og kjemiske forbindelser inne i motoren.

5W-30 på kannen svarer fortsatt ikke på hovedspørsmålet

I en motor med «våt» reim er det spesielt viktig å skille mellom oljens viskositet og spesifikasjon. Betegnelsen 5W-30 beskriver for eksempel en viskositetsklasse, men to oljer med samme viskositet kan oppfylle helt forskjellige krav fra bilprodusentene.

Continental anbefaler uttrykkelig å bruke en olje som oppfyller den nøyaktige spesifikasjonen for den aktuelle motoren. I det tekniske materialet understreker selskapet at Belt-in-Oil ikke bare krever riktig viskositetsklasse, men også riktige tekniske egenskaper og riktig kjemisk sammensetning.

Gates nevner også i en teknisk veiledning fra 2026 olje som ikke oppfyller bilprodusentens krav som en mulig årsak til raskere nedbrytning av en våt reim. Komponentprodusenten anbefaler bare smøremidler som følger standardene som er angitt for motoren.

Det er derfor risikabelt å velge olje etter prinsippet «jeg brukte jo 5W-30 før også» i denne motortypen. Hele spesifikasjonen og godkjenningen som bilprodusenten krever, må kontrolleres.

Hvorfor korte turer også betyr noe

For Belt-in-Oil er det ikke bare feil olje som kan være et problem. Oljens sammensetning kan også endre seg under bruk.

«Noe uforbrent drivstoff kan komme ned i veivhuset og fortynne oljen», påpeker Stepantsov.

Continental opplyser at denne effekten kan bli tydeligere ved gjentatte korte byturer, hyppige motorstarter og lange perioder med køkjøring. På korte strekninger rekker ikke motoren og oljen alltid å nå normal driftstemperatur.

Gates regner også hyppige korte turer og kjøring med mange stopp som faktorer som kan øke mengden drivstoff i oljen. Ifølge selskapet kan slik forurensning påvirke materialet i den våte reimen.

Det betyr ikke at noen få korte turer automatisk ødelegger registerdriften. Det handler om en kumulativ effekt og en kombinasjon av driftsforhold, motorens tilstand, serviceintervaller og om oljen oppfyller fabrikkens krav.

Hva skjer når reimen brytes ned?

Kontakt med motorolje er en del av BIO-konstruksjonen, så selve oljen er ikke en feil. Problemene begynner når arbeidsmiljøet beveger seg utenfor forholdene remmaterialet er utviklet for.

Continental nevner sprekker, skader på fibre og tenner samt endringer i dimensjoner som mulige tegn. På enkelte motorer kontrolleres reimens bredde med et spesielt måleverktøy fordi materialet kan svelle når det brytes ned. Det finnes også en sekundær risiko: partikler fra en nedbrutt reim kan havne i smøresystemet.

Continentals tekniske dokumentasjon viser at reimfragmenter kan samle seg på silen foran oljepumpen. På enkelte PureTech-motorer kan de også forurense filterelementer i andre deler av oljekretsen og bidra til problemer med oljetrykket.

Gates krever også at oljepumpens sil og andre deler av smøresystemet kontrolleres og rengjøres hvis alvorlig BIO-nedbrytning oppdages. Å bare montere en ny reim uten å fjerne forurensningen løser ikke alltid det opprinnelige problemet.

Reimen må kontrolleres etter prosedyren for den aktuelle motoren

Det finnes ingen universell kontrollmetode for alle «våte» registerreimer. På enkelte PureTech-motorer kan tilstanden for eksempel vurderes gjennom oljepåfyllingsåpningen, også med et spesielt måleverktøy. Hvis reimen har svulmet og overskredet tillatt bredde, kreves ytterligere tiltak.

Metoden kan imidlertid ikke brukes på alle motorer. Gates understreker at en tilsvarende kontroll ikke passer for Ford EcoBoost: konstruksjonen og tilgangen er annerledes, og reimer med ulike bredder kan brukes. Råd som «skru av lokket og se på reimen selv» gjelder derfor langt fra alle motorer.

Dette bør eiere av biler med Belt-in-Oil huske

Den viktigste forskjellen fra en vanlig tørr reim er at motoroljen i praksis blir en del av reimens arbeidsmiljø. Ifølge bilmekaniker Alexey Stepantsov bør eieren følge noen grunnleggende regler:

• bruk ikke bare riktig viskositet, men en olje med spesifikasjonen produsenten krever;
• følg fabrikkens serviceintervaller og ta hensyn til krevende driftsforhold hvis produsenten har egne anbefalinger for dem;
• ikke ignorer varsler om oljetrykk eller andre feil i smøresystemet;
• kontroller BIO-reimen bare med metoden som er beregnet for den aktuelle motoren;
• hvis reimen er skadet, vurder ikke bare registerdriften, men også mulig forurensning av oljesystemet.

Gjenværende levetid bør ikke vurderes bare etter utseende eller kjørelengde. Continental påpeker også at en visuell vurdering av en Belt-in-Oil-reim kan være vanskelig.

Uttrykket «våt reim» forenkler derfor teknologien noe. Reimen er konstruert fra starten av for kontakt med olje og kan fungere pålitelig i dette miljøet når forholdene er riktige. Risikoen oppstår når miljøet endrer seg: feil oljespesifikasjon brukes, oljen blir for mye fortynnet med drivstoff eller vedlikeholdet avviker fra kravene for den aktuelle motoren. Derfor er ikke viskositetsmerkingen på kannen nok alene.

Metode: redaksjonen sammenlignet teknisk materiale fra Continental, Gates og Dayco om Belt-in-Oil-systemer. Gjennomgangen omfattet BIO-konstruksjon, krav til motorolje, drivstofffortynning, tegn på nedbrytning og kontrollmetoder. Det ble ikke utført egne benkprøver; nøyaktige skiftintervaller og diagnoseprosedyrer må kontrolleres i dokumentasjonen fra bilprodusenten.