GM Hitch Failure Control: slik virker systemet etter feil i tilhengerfestet

© RusPhotoBank

General Motors foreslår en uvanlig oppgave for elektroniske førerassistentsystemer: de skal gripe inn ikke før en tilhenger løsner, men etter at hovedfestet allerede har sviktet. Patentsøknaden US 2026/0264670 A1 beskriver Hitch Failure Control (HFC), et system som kan oppdage at den stive forbindelsen er borte og automatisk styre trekkbilens langsgående dynamikk slik at tilhengeren ikke treffer bilen.

Situasjonen oppstår når hovedfestet allerede har sviktet, men tilhengeren fortsatt holdes igjen av sikkerhetskjettinger eller andre begrensninger. Forbindelsen blir da fleksibel, og avstanden mellom bilen og tilhengeren kan endre seg raskt. Ved kraftig nedbremsing kan tilhengeren ta igjen trekkbilen. Det er nettopp denne kritiske fasen GM vil legge under elektronisk kontroll.

Systemet er ment å bruke sensorer som allerede finnes i bilen. Søknaden nevner optiske systemer, radar, lidar, ultralydsensorer og treghetssensorer, i tillegg til data fra motor, girkasse og bremser. En styreenhet analyserer posisjon, hastighet og akselerasjon for både bilen og tilhengeren og avgjør om den normale stive forbindelsen fortsatt er intakt.

Hvis elektronikken registrerer en fleksibel forbindelse, beregner den den faktiske avstanden til tilhengeren og sammenligner den med nødvendig avstand. Deretter kan systemet korrigere førerens kommando og bruke ADAS-funksjoner til å endre trekkbilens langsgående akselerasjon eller retardasjon. Patentet omfatter også styring av tilhengerbremsene. Målet er ikke bare å unngå en kollisjon, men også å redusere bevegelsene fram og tilbake i hele kombinasjonen.

Det finnes også en praktisk detalj: GM beskriver uttrykkelig at utstyr som allerede er installert i bilen kan brukes uten å gjøre maskinvaren vesentlig mer komplisert. Søknaden nevner også mulige fjernoppdateringer av programvaren og at løsningen kan tas i bruk på allerede produserte biler dersom de har nødvendig maskinvare. Dette er ikke et løfte om en fremtidig OTA-oppdatering for Silverado-eiere, men bare en av mulighetene som er beskrevet av oppfinnerne.

Den mest uvanlige detaljen finnes i illustrasjonene. På en av tegningene minner silhuetten av trekkbilen om en Chevrolet Silverado, mens bilen på tilhengeren ligner en Tesla Cybertruck. GM sier ikke at patentet ble utviklet spesielt for å frakte en Tesla, så tegningen bør bare oppfattes som en illustrasjon av scenarioet. Søknaden ble levert 7. mars 2025 og publisert 10. september 2026.

Søkeren er GM Global Technology Operations LLC. Oppfinnerne som er oppført, er Mohammadali Shahriari, Mehdi Abroshan, Zhi Li, Ben MacCallum og Benjamin J. Eles. Foreløpig er dette bare en patentsøknad, og funksjonen er ikke bekreftet for Chevrolet Silverado, GMC Sierra eller andre produksjonsmodeller. Ideen passer likevel godt inn i GMs pickup-satsing, der trekking fortsatt er et sentralt bruksområde.

GM forbereder også en større drivstofftank for en ny Chevrolet Silverado, der de store V8-motorene blant annet er rettet mot lange turer med tunge tilhengere. Dette er heller ikke GMs eneste ferske patent knyttet til pickuper. I løpet av sommeren foreslo selskapet å bygge inn et utfellbart sete med ryggstøtte og fotstøtte i bakluken på Silverado. Som med det nye sikkerhetssystemet for tilhengere er en patentsøknad ingen garanti for serieproduksjon.

Den viktigste forskjellen fra vanlig stabilitetskontroll for tilhengere er at denne ideen er beregnet på en langt mer kritisk fase: den stive forbindelsen i tilhengerfestet har allerede sviktet. Hvis teknologien en dag når produksjonsbiler, kan elektronikken gjøre mer enn å varsle føreren om en løs tilhenger og aktivt forsøke å holde trekkbilen og lasten på trygg avstand fra hverandre.