XPeng X-Energy med 1 MW lading: 400 kWh energilager og 240 kW nettilkobling

© xpeng.com

XPeng har satt sin første kommersielle X-Energy-stasjon i drift i Hongkong med en toppeffekt på 1 MW, men et annet tall er enda mer interessant: tilkoblingen til byens strømnett trenger ikke å være større enn 240 kW. Den manglende effekten kommer fra et integrert energilager på 400 kWh — ved belastningstopper kan systemet levere mer enn fire ganger så høy effekt til bilen som det samtidig henter direkte fra nettet.

Stasjonen er bygget sammen med Halo og er åpen døgnet rundt for elbiler av alle merker. Anlegget har fire ladeplasser, hvorav én er utstyrt med en væskekjølt megawattlader som håndterer opptil 1000 A. Ifølge XPeng er dette den første kommersielle bruken av selskapets egen X-Energy-teknologi.

Bufferen løser et infrastrukturproblem: i stedet for en kostbar nettilkobling på rundt én megawatt holder det med opptil 240 kW, mens batteriet jevner ut effekttoppene. I en separat test av nye XPeng G9L nådde ladeeffekten maksimalt 619,6 kW, og bilen fikk ifølge det oppgitte tallet 450 km ekstra rekkevidde på ni minutter. Tallet 1 MW beskriver dermed foreløpig kapasiteten til stasjonen, ikke hvor høy ladeeffekt en serieprodusert XPeng kan ta imot.

Forskjellen er også tydelig på merkets andre aktuelle modeller. G6 og G9 bruker 800-voltsarkitektur og kan ta imot opptil henholdsvis 451 og 525 kW. Den nyere X9 støtter opptil 542 kW og kan med en egnet lader fylle batteriet fra 10 til 80 % på rundt 12 minutter.

Neste steg er Europa. XPeng har tidligere sagt at selskapet planlegger et eget nettverk med mer enn 1000 stasjoner i 13 land, og at X-Energy skal brukes sammen med energilagring og 10C-lading. Kappløpet flyttes dermed fra selve terminalens maksimale effekt til et annet spørsmål: kan ultrarask lading bygges der strømnettet opprinnelig aldri var dimensjonert for belastninger på megawattnivå?