Tesla FSD Supervised i Belgia: feil med fartsgrenser og europeisk godkjenning

© A. Krivonosov

En uavhengig test av Tesla FSD Supervised i Belgia ga et ubehagelig resultat før neste trinn i den europeiske godkjenningsprosessen. På 55% av de testede strekningene med 30 km/t-grense overskred FSD den lovlige grensen; i disse tilfellene var gjennomsnittsfarten 44 km/t. Den belgiske organisasjonen Johanna.be publiserte studien 24. september.

Testene ble gjennomført over tre dager i juli på ruter med en samlet lengde på rundt 400 km. Forskerne fant også et annet problem: bilen kunne korrekt gjenkjenne et skilt med 30 km/t og deretter likevel vise føreren en gjeldende grense på 50 km/t. I boligområder med 20 km/t-grense ble det registrert fartsoverskridelser på 42% av de undersøkte stedene. På sykkelgater forsøkte FSD dessuten flere ganger å kjøre forbi syklister, selv om belgiske regler forbyr en slik manøver der.

Rapporten beskriver likevel ikke systemet utelukkende negativt. Forfatterne skriver at FSD generelt opptrådte forsiktig overfor fotgjengere og syklister og ofte ga dem forkjørsrett i god tid. Resultatene viser derfor ikke at teknologien generelt er «utrygg», men peker på konkrete problemer med å følge lokale trafikkregler.

Særlig interessant er kontrasten til Teslas egne dokumenter. I det offisielle Article 39-materialet argumenterer selskapet for at FSD i enkelte situasjoner bør kunne sette en maksimal hastighet over grensen systemet har registrert, dersom trafikkflyten rundt bilen tilsier det. Tesla valgte ut 708 europeiske tilfeller av denne typen for analyse. Etter at lavhastighetsscenarier var tatt ut, gjensto 680 tilfeller, og i 98% av dem kjørte bilen ikke raskere enn medianfarten i trafikken rundt.

Disse dataene motsier ikke hverandre direkte. Tesla undersøker hvor godt FSDs atferd samsvarer med trafikkflyten, mens den belgiske testen ser på om bilen følger den juridisk gjeldende fartsgrensen og konkrete nasjonale regler. Forskjeller mellom trafikkreglene i europeiske land er derfor fortsatt et viktig spørsmål ved vurdering av slike systemer. Nederlandske RDW testet FSD Supervised i mer enn 18 måneder og understreker at det fortsatt er et førerassistansesystem: føreren må overvåke bilen kontinuerlig.

Johanna.be sendte hele rapporten til nederlandske RDW og flamske myndigheter 7. september og ba dem revurdere tillatelsene som var gitt. Den offentlige publiseringen kom før neste trinn i prosessen: ifølge Johanna.be er en avstemning om å utvide FSD-godkjenningen til hele EU for tiden planlagt til 6. oktober.

Saken føyer seg inn i en bredere diskusjon om hvor godt førerassistansesystemer kan overføre atferden sin mellom land med ulike trafikkregler. Den belgiske testen tilfører konkrete data om fartsgrenser i byområder og regler på sykkelgater.