EU-bøter unngås: bilprodusenter pooling av karbonkreditter
Pooling-avtaler lar europeiske bilprodusenter unngå CO2-bøter i EU
EU-bøter unngås: bilprodusenter pooling av karbonkreditter
EU myker opp kravene 2025–2027, og bilprodusenter inngår pooling med elbilmerker for å bruke karbonkreditter. Slik unngås CO2-bøter og kjøpes tid mot 2030.
2025-10-22T12:02:01+03:00
2025-10-22T12:02:01+03:00
2025-10-22T12:02:01+03:00
Europeiske bilprodusenter har funnet en vei rundt milliardbøter i euro for overskredne CO2-krav. Ifølge Reuters har flere aktører inngått allianser med elbilprodusenter for å bruke såkalte karbonkreditter og dermed jevne ut de gjennomsnittlige flåteutslippene. Grepet sier sitt om presset i bransjen, og fungerer som et effektivt mellomspill.Bøtene, som opprinnelig ble beregnet for 2025, kunne ha nådd 15 milliarder euro. EU-kommisjonen har likevel myket opp rammene: flåtegjennomsnitt skal nå måles over perioden 2025–2027. Det gir et pusterom, men risikoen består for merkene som ligger bakpå i elektrifiseringen.Nissan har inngått en avtale med kinesiske BYD, mens sørkoreanske KG Mobility har slått seg sammen med Xpeng. Tesla, i praksis navet i mange slike opplegg, etablerte i januar en pooling-ordning med Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis og kinesiske Leapmotor. Senere kom også Honda og Suzuki med.Mercedes-Benz har på sin side inngått en egen pakt med Volvo Cars, Polestar og Smart—alle knyttet sammen gjennom kinesiske Geely, som har eierandeler i hver av dem.Analyseselskapet AlixPartners anslår at elbiler stod for 12 % av markedet i Europa i 2024, vil stige til 15 % i 2025 og nå 24 % innen 2027. Mot slutten av tiåret er forventningen at 40 % av alle nye personbiler i EU vil være elektriske.Disse samarbeidene kjøper tid og bidrar til å unngå enorme bøter, men eksperter peker på at enda strengere miljøkrav kommer i 2030—da blir full elektrifisering vanskelig å vri seg unna. Inntil videre fremstår pooling som et pragmatisk kompromiss: effektivt for etterlevelse, men også en påminnelse om hvor langt enkelte modellprogrammer fortsatt har igjen før de står støtt på egen hånd.
EU myker opp kravene 2025–2027, og bilprodusenter inngår pooling med elbilmerker for å bruke karbonkreditter. Slik unngås CO2-bøter og kjøpes tid mot 2030.
Michael Powers, Editor
Europeiske bilprodusenter har funnet en vei rundt milliardbøter i euro for overskredne CO2-krav. Ifølge Reuters har flere aktører inngått allianser med elbilprodusenter for å bruke såkalte karbonkreditter og dermed jevne ut de gjennomsnittlige flåteutslippene. Grepet sier sitt om presset i bransjen, og fungerer som et effektivt mellomspill.
Bøtene, som opprinnelig ble beregnet for 2025, kunne ha nådd 15 milliarder euro. EU-kommisjonen har likevel myket opp rammene: flåtegjennomsnitt skal nå måles over perioden 2025–2027. Det gir et pusterom, men risikoen består for merkene som ligger bakpå i elektrifiseringen.
Nissan har inngått en avtale med kinesiske BYD, mens sørkoreanske KG Mobility har slått seg sammen med Xpeng. Tesla, i praksis navet i mange slike opplegg, etablerte i januar en pooling-ordning med Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Stellantis og kinesiske Leapmotor. Senere kom også Honda og Suzuki med.
Mercedes-Benz har på sin side inngått en egen pakt med Volvo Cars, Polestar og Smart—alle knyttet sammen gjennom kinesiske Geely, som har eierandeler i hver av dem.
Analyseselskapet AlixPartners anslår at elbiler stod for 12 % av markedet i Europa i 2024, vil stige til 15 % i 2025 og nå 24 % innen 2027. Mot slutten av tiåret er forventningen at 40 % av alle nye personbiler i EU vil være elektriske.
Disse samarbeidene kjøper tid og bidrar til å unngå enorme bøter, men eksperter peker på at enda strengere miljøkrav kommer i 2030—da blir full elektrifisering vanskelig å vri seg unna. Inntil videre fremstår pooling som et pragmatisk kompromiss: effektivt for etterlevelse, men også en påminnelse om hvor langt enkelte modellprogrammer fortsatt har igjen før de står støtt på egen hånd.
