Hyundai og Kias T-formet batteri fornyer sportslige elbiler
T-formet batteripatent fra Hyundai og Kia: midtmotor-følelse for elektriske sportsbiler
Hyundai og Kias T-formet batteri fornyer sportslige elbiler
Hyundai og Kia patenterer T-formet, væskekjølt batteri som gir el-sportsbiler lavt tyngdepunkt og balanse, med fleksibel pakking for ulike karosserier.
2025-10-24T14:11:30+03:00
2025-10-24T14:11:30+03:00
2025-10-24T14:11:30+03:00
Hyundai og Kia har sendt inn et utradisjonelt patent som kan endre hvordan vi ser på prestasjonsorienterte elbiler. Dokumentet beskriver et T-formet batteri laget for kompakte, lette biler, med en plassering som minner om en midtmotor-løsning.I stedet for den vanlige flate pakken stabler konstruksjonen flere lag med moduler og legger væskekjølte plater mellom dem. Hver plate kobles til den neste for å jevne ut varmeoverføringen og gi felles jording for cellene. Slik kan batteriet skjules i trange soner—under baksetet eller langs midtunnelen der en transmisjon normalt ville vært.Det treffer særlig godt for sportslige prosjekter som Hyundai N Vision 74, bygget rundt hydrogentanker. Med denne batteriformen blir det realistisk å skape en lav, balansert elbil med vekt lagt mot bakakselen, noe som gir kjøreegenskaper i slekt med en midtmotorbil. En slik pakking løfter som regel smidighet og førerfokus—egenskaper entusiaster vil beholde når ytelse blir elektrisk. Det høres ut som en løsning som bevarer mye av det som gjør sportsbiler engasjerende.Patentet avslører ikke nøyaktige mål, men oppsettet lover fleksibilitet nok til å passe ulike karosserier—fra coupéer til roadstere. Ifølge ingeniørene kan denne formen bli et viktig grep for å ta klassiske sportsbil-oppskrifter inn i den elektrifiserte tidsalderen.
Hyundai og Kia patenterer T-formet, væskekjølt batteri som gir el-sportsbiler lavt tyngdepunkt og balanse, med fleksibel pakking for ulike karosserier.
Michael Powers, Editor
Hyundai og Kia har sendt inn et utradisjonelt patent som kan endre hvordan vi ser på prestasjonsorienterte elbiler. Dokumentet beskriver et T-formet batteri laget for kompakte, lette biler, med en plassering som minner om en midtmotor-løsning.
I stedet for den vanlige flate pakken stabler konstruksjonen flere lag med moduler og legger væskekjølte plater mellom dem. Hver plate kobles til den neste for å jevne ut varmeoverføringen og gi felles jording for cellene. Slik kan batteriet skjules i trange soner—under baksetet eller langs midtunnelen der en transmisjon normalt ville vært.
Det treffer særlig godt for sportslige prosjekter som Hyundai N Vision 74, bygget rundt hydrogentanker. Med denne batteriformen blir det realistisk å skape en lav, balansert elbil med vekt lagt mot bakakselen, noe som gir kjøreegenskaper i slekt med en midtmotorbil. En slik pakking løfter som regel smidighet og førerfokus—egenskaper entusiaster vil beholde når ytelse blir elektrisk. Det høres ut som en løsning som bevarer mye av det som gjør sportsbiler engasjerende.
Patentet avslører ikke nøyaktige mål, men oppsettet lover fleksibilitet nok til å passe ulike karosserier—fra coupéer til roadstere. Ifølge ingeniørene kan denne formen bli et viktig grep for å ta klassiske sportsbil-oppskrifter inn i den elektrifiserte tidsalderen.
