Volkswagen T‑Roc 2026: hybrydy i 4MOTION, bez diesla
Nowy Volkswagen T‑Roc 2026: pełna oferta napędów bez diesla
Volkswagen T‑Roc 2026: hybrydy i 4MOTION, bez diesla
Poznaj gamę napędów T‑Roca 2026: MHEV 1.5 eTSI, hybrydy HEV 1.5 TSI, 2.0 eTSI 4MOTION oraz sportowe R. Bez diesla, niższe spalanie, technologia i moc.
2025-11-28T04:27:28+03:00
2025-11-28T04:27:28+03:00
2025-11-28T04:27:28+03:00
Volkswagen oficjalnie potwierdził gamę układów napędowych dla nowego T‑Roca rocznik 2026, jednego z kluczowych SUV‑ów marki. Model przeszedł pełną metamorfozę: urósł, wyraźnie podniósł poprzeczkę jakości i technologii, a kurs jest jednoznacznie obrany w stronę hybrydyzacji. Z oferty znika diesel — po raz pierwszy od dekad, co sporo mówi o kierunku w tym segmencie.Pierwsze wersje są już w sprzedaży: 1.5 eTSI MHEV o mocy 116 lub 150 KM, w każdym przypadku z 7‑biegową DSG i napędem na przód. To rozsądna, oszczędna baza, która dobrze pasuje do codziennego charakteru T‑Roca.W 2026 roku dołączą cztery kolejne jednostki. Pierwsza to gruntownie zmodernizowany 2.0 TSI, teraz jako 2.0 eTSI o mocy 204 KM i z seryjnym napędem 4MOTION. Obowiązkowe AWD zapowiada pewniejszy charakter i powinno poszerzyć zasięg auta poza granice miasta.Najważniejszą nowością jest hybryda HEV oparta na 1.5 TSI. Volkswagen potwierdził dwie wersje mocy — 136 i 170 KM — obie z napędem na przednie koła i wyraźnie niższym zużyciem paliwa, porównywalnym z dieslem. To hybrydy niewymagające ładowania z gniazdka, korzystające z architektury wypracowanej przy PHEV marki. Dla kierowców, którzy nie chcą podłączać auta do prądu, to wydaje się trafiony kompromis między efektywnością a prostotą.Na szczycie gamy pod koniec 2026 roku zadebiutuje nowy T‑Roc R 4MOTION. Wersja sportowa celuje w ponad 333 KM z 2.0 eTSI, wspierane przez 20‑konny silnik elektryczny w chwilach maksymalnego obciążenia. Do tego dochodzą napęd na cztery koła, blokada mechanizmu różnicowego i przekładnia DSG. Cena ma wynieść około 60 tys. euro — jeśli zapowiedzi się potwierdzą, R bez kompleksów odnajdzie się w gronie najgorętszych kompaktowych crossoverów.
Poznaj gamę napędów T‑Roca 2026: MHEV 1.5 eTSI, hybrydy HEV 1.5 TSI, 2.0 eTSI 4MOTION oraz sportowe R. Bez diesla, niższe spalanie, technologia i moc.
Michael Powers, Editor
Volkswagen oficjalnie potwierdził gamę układów napędowych dla nowego T‑Roca rocznik 2026, jednego z kluczowych SUV‑ów marki. Model przeszedł pełną metamorfozę: urósł, wyraźnie podniósł poprzeczkę jakości i technologii, a kurs jest jednoznacznie obrany w stronę hybrydyzacji. Z oferty znika diesel — po raz pierwszy od dekad, co sporo mówi o kierunku w tym segmencie.
Pierwsze wersje są już w sprzedaży: 1.5 eTSI MHEV o mocy 116 lub 150 KM, w każdym przypadku z 7‑biegową DSG i napędem na przód. To rozsądna, oszczędna baza, która dobrze pasuje do codziennego charakteru T‑Roca.
W 2026 roku dołączą cztery kolejne jednostki. Pierwsza to gruntownie zmodernizowany 2.0 TSI, teraz jako 2.0 eTSI o mocy 204 KM i z seryjnym napędem 4MOTION. Obowiązkowe AWD zapowiada pewniejszy charakter i powinno poszerzyć zasięg auta poza granice miasta.
Najważniejszą nowością jest hybryda HEV oparta na 1.5 TSI. Volkswagen potwierdził dwie wersje mocy — 136 i 170 KM — obie z napędem na przednie koła i wyraźnie niższym zużyciem paliwa, porównywalnym z dieslem. To hybrydy niewymagające ładowania z gniazdka, korzystające z architektury wypracowanej przy PHEV marki. Dla kierowców, którzy nie chcą podłączać auta do prądu, to wydaje się trafiony kompromis między efektywnością a prostotą.
Na szczycie gamy pod koniec 2026 roku zadebiutuje nowy T‑Roc R 4MOTION. Wersja sportowa celuje w ponad 333 KM z 2.0 eTSI, wspierane przez 20‑konny silnik elektryczny w chwilach maksymalnego obciążenia. Do tego dochodzą napęd na cztery koła, blokada mechanizmu różnicowego i przekładnia DSG. Cena ma wynieść około 60 tys. euro — jeśli zapowiedzi się potwierdzą, R bez kompleksów odnajdzie się w gronie najgorętszych kompaktowych crossoverów.
