Pajero rusza na przedzie: Mitsubishi woli terenówki niż czyste elektryki

© A. Krivonosov

Mitsubishi przedstawiło długoterminowy plan rozwoju sięgający lat 2030. Firma szykuje 13 nowych modeli w ciągu sześciu lat, zainwestuje około biliona jenów, czyli 6,3 mld dolarów, i postawi na rynki, na których SUV-y, pikapy i hybrydy wciąż mają się dobrze.

Głównym symbolem strategii ma być nowy Pajero. Światowa premiera zaplanowana jest na jesień 2026 roku, a w kolejnych latach model stanie się fundamentem całej rodziny. Dla Mitsubishi to logiczny ruch: marka znów opiera się na tym, z czym jest najmocniej kojarzona — terenowych umiejętnościach, użytkowości i rynkach poza Europą.

Główne środki trafią do strategicznych modeli dla ASEAN i do gamy terenowej. W centrum uwagi są Filipiny, Wietnam i Japonia, a także Bliski Wschód i Ameryka Łacińska. To regiony, w których popyt na silniki spalinowe i hybrydy trzyma się znacznie mocniej niż na czyste elektryki.

Cele finansowe są ambitne: zysk operacyjny 160 mld jenów do roku obrotowego 2029 i 200–250 mld jenów po 2030 roku. Marża ma wzrosnąć z 4,5 do 5,5 procent i wyżej, rentowność kapitału do 10, a następnie ponad 12 procent. Akcjonariuszom obiecuje się około 100 mld jenów zwrotu.

Ciekawe jest co innego: w strategii niemal nie ma konkretnych celów dotyczących elektryków. Mitsubishi nie podaje terminów masowej elektryfikacji, sprzedaży EV ani inwestycji w akumulatory. Nie wygląda to na zapominalstwo, lecz na świadomy wybór: firma idzie tam, gdzie jej dzisiejsze mocne strony nadal można zamienić w pieniądze.

W takim planie Pajero to coś więcej niż sentymentalna pamiątka. To test, czy Mitsubishi znów potrafi sprzedać światu nie obietnicę przyszłości, lecz auto z jasną korzyścią już dziś.