BMW iX3: przyciski vs ekrany. iDrive X i bezpieczeństwo
BMW przyznaje: fizyczne przyciski kontra ekrany w iX3 i iDrive X
BMW iX3: przyciski vs ekrany. iDrive X i bezpieczeństwo
BMW otwarcie mówi o sporze: przyciski czy ekrany? Nowe iX3 z iDrive X stawia na dotyk, a inżynierowie podnoszą kwestię bezpieczeństwa i ergonomii w trasie.
2025-12-06T06:51:28+03:00
2025-12-06T06:51:28+03:00
2025-12-06T06:51:28+03:00
BMW mówi o sporze, który od lat dzieli kierowców, z rzadką szczerością: fizyczne przyciski kontra ekrany — i przyznaje, że wewnątrz firmy emocji wcale nie mniej. Iskrą do dyskusji jest nowe iX3, które jeszcze dalej posuwa minimalistyczną filozofię iDrive X: niemal wszystkie funkcje przejmuje duży centralny wyświetlacz, a znane sterowniki stopniowo znikają. Nawet firmowe pokrętło iDrive, niegdyś synonim wygody w BMW, w najnowszym iX3 ustępuje miejsca wyłącznie panelowi dotykowemu.Inżynierowie dostrzegają też drugą stronę postępu. Logika jest prosta: im dłużej szuka się właściwego polecenia na ekranie, tym dłużej wzrok odrywa się od drogi, a ryzyko rośnie. Ekran ułatwia aktualizacje i pozwala elastycznie modyfikować interfejs, ale gdy podstawowe czynności — takie jak regulacja klimatyzacji czy kierunku nawiewu — trafiają pod taflę szkła, rozmowa przenosi się z efektownych nowinek na nawyk i bezpieczeństwo. W codziennej jeździe jeden pewny, wyczuwalny skrót bywa szybszy niż najpiękniej zaprojektowane podmenu — detal, który w praktyce znaczy więcej, niż sugerują foldery. Bardziej liczy się pamięć mięśniowa niż kunszt animacji, zwłaszcza gdy ruch gęstnieje.Mimo to BMW nie popada w skrajność: na razie pozostają niektóre fizyczne przyciski oraz manetki przy kolumnie kierownicy. A projekt kabiny iX3, sądząc po planach marki, ma stać się wzorcem dla dziesiątek nowych lub odświeżonych modeli aż do końca 2027 roku.
BMW, iX3, iDrive X, fizyczne przyciski, ekrany dotykowe, bezpieczeństwo, ergonomia, interfejs, minimalizm, kokpit, klimatyzacja, sterowanie, aktualizacje OTA, projekt wnętrza
2025
Michael Powers
news
BMW przyznaje: fizyczne przyciski kontra ekrany w iX3 i iDrive X
BMW otwarcie mówi o sporze: przyciski czy ekrany? Nowe iX3 z iDrive X stawia na dotyk, a inżynierowie podnoszą kwestię bezpieczeństwa i ergonomii w trasie.
Michael Powers, Editor
BMW mówi o sporze, który od lat dzieli kierowców, z rzadką szczerością: fizyczne przyciski kontra ekrany — i przyznaje, że wewnątrz firmy emocji wcale nie mniej. Iskrą do dyskusji jest nowe iX3, które jeszcze dalej posuwa minimalistyczną filozofię iDrive X: niemal wszystkie funkcje przejmuje duży centralny wyświetlacz, a znane sterowniki stopniowo znikają. Nawet firmowe pokrętło iDrive, niegdyś synonim wygody w BMW, w najnowszym iX3 ustępuje miejsca wyłącznie panelowi dotykowemu.
Inżynierowie dostrzegają też drugą stronę postępu. Logika jest prosta: im dłużej szuka się właściwego polecenia na ekranie, tym dłużej wzrok odrywa się od drogi, a ryzyko rośnie. Ekran ułatwia aktualizacje i pozwala elastycznie modyfikować interfejs, ale gdy podstawowe czynności — takie jak regulacja klimatyzacji czy kierunku nawiewu — trafiają pod taflę szkła, rozmowa przenosi się z efektownych nowinek na nawyk i bezpieczeństwo. W codziennej jeździe jeden pewny, wyczuwalny skrót bywa szybszy niż najpiękniej zaprojektowane podmenu — detal, który w praktyce znaczy więcej, niż sugerują foldery. Bardziej liczy się pamięć mięśniowa niż kunszt animacji, zwłaszcza gdy ruch gęstnieje.
Mimo to BMW nie popada w skrajność: na razie pozostają niektóre fizyczne przyciski oraz manetki przy kolumnie kierownicy. A projekt kabiny iX3, sądząc po planach marki, ma stać się wzorcem dla dziesiątek nowych lub odświeżonych modeli aż do końca 2027 roku.
