BYD ATTO 3 EX w Japonii: cena, zasięg, moc i ładowanie

© BYD Auto Japan

Japoński BYD ATTO 3 zachowuje niemal te same wymiary, ale technicznie jest już zupełnie innym samochodem. ATTO 3 EX trafił na rynek 29 września w cenie od 4,378 mln jenów. Wersja AWD kosztuje 4,873 mln jenów. Dla porównania poprzedni ATTO 3 kosztował 4,18 mln jenów, więc cena bazowa wzrosła tylko o 198 000 jenów, czyli około 4,7%.

Najważniejszą zmianą jest akumulator trakcyjny. Jego pojemność wzrosła z 58,56 do 74,88 kWh, a zasięg wersji z napędem na tylne koła zwiększył się z 470 do 620 km według japońskiego cyklu WLTC. Dla ATTO 3 EX z napędem na wszystkie koła podawane jest 550 km. Jednocześnie BYD przechodzi z konstrukcji Cell-to-Pack na CTB, czyli Cell-to-Body, w której akumulator staje się częścią nośnej struktury nadwozia.

Napędu na przednie koła już nie ma. Wersja bazowa otrzymała tylny silnik elektryczny o mocy 230 kW, około 313 KM, zamiast wcześniejszych 150 kW. W odmianie AWD dochodzi przedni silnik o mocy 100 kW: łączna moc sięga 330 kW, około 449 KM, moment obrotowy wynosi 560 Nm, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,0 s. Przeniesienie głównego silnika na tył pozwoliło też wygospodarować z przodu 95-litrowy schowek bagażowy.

Najciekawsza różnica pojawia się przy porównaniu rynków. W japońskim ATTO 3 EX maksymalna moc szybkiego ładowania DC wzrosła tylko z 85 do 100 kW. Tymczasem europejski ATTO 3 Evo oficjalnie obsługuje do 220 kW i może naładować akumulator od 10 do 80% w około 25 minut. BYD Auto Japan nie wyjaśnia, dlaczego wersja japońska otrzymała wyraźnie niższy limit, dlatego bez osobnego stanowiska producenta nie można wiązać tej różnicy z konkretnym standardem ładowania.

Wyższa jest także oficjalna wartość zasięgu japońskiej wersji tylnonapędowej: 620 km WLTC wobec 510 km WLTP dla europejskiego Evo. Nie należy jednak traktować tych liczb jako bezpośredniego porównania efektywności, ponieważ cykle homologacyjne i specyfikacje rynkowe są różne.

Wcześniejsze informacje wskazywały już, że odświeżony ATTO 3 Evo przejdzie na napęd na tylne koła, otrzyma akumulator 74,8 kWh i pojawi się także w wersji AWD. Wtedy chodziło o Australię, a ostateczne ceny w Japonii nie były jeszcze znane. Japońska premiera pokazuje teraz, jak mocno BYD dostosowuje tę samą bazę techniczną do poszczególnych rynków: moc układu może być taka sama, podczas gdy deklarowany zasięg i możliwości ładowania się różnią.