Spyker C8 Aileron LM85: powrót w małej, rzemieślniczej serii
Nowy Spyker C8 Aileron LM85 – symboliczny powrót marki
Spyker C8 Aileron LM85: powrót w małej, rzemieślniczej serii
Spyker C8 Aileron LM85 wraca jako małoseryjny supersamochód: doładowane V8, manual i rzemieślniczy montaż. Marka planuje też dokończyć luksusowego SUV-a D8.
2026-01-13T02:41:57+03:00
2026-01-13T02:41:57+03:00
2026-01-13T02:41:57+03:00
Holenderska marka Spyker, uznawana już niemal za nieobecną, znów daje o sobie znać. Nowy C8 Aileron LM85 to coś więcej niż efektowny eksponat; to próba pokazania, że firma wciąż potrafi wytwarzać samochody w krótkich seriach.Czym jest Spyker C8 Aileron LM85LM85 zmontowano w luksemburskim atelier Milan Moraday we współpracy z niemiecką R Company. Model powstał jako koncepcja przed laty, lecz nigdy nie trafił do produkcji. Teraz przedsięwzięcie ożywili inwestorzy powiązani z byłymi właścicielami marki.Auto zachowuje charakterystyczną dla Spykerów estetykę w duchu steampunku: nitowane poszycie i lotnicze detale. Pod maską pracuje doładowane V8 o nieujawnionym pochodzeniu, sparowane z sześciobiegową skrzynią manualną — zestaw jasno sugerujący świadomie analogowe podejście, które trafi w gust purystów mechaniki.Szczegóły techniczne i produkcyjneWcześniej Spyker planował zaledwie trzy egzemplarze LM85, jednak obecne działania nie mają sztywnych celów produkcyjnych. Wiadomo za to, że zespół dysponuje zapasem komponentów i podwozi typu new old stock, co pozwala składać auta bez uruchamiania pełnej linii produkcyjnej. To rzemieślnicza ścieżka, ale sensowna w niszy, gdzie liczy się unikat i dotyk prawdziwej mechaniki.Wszystkie prace będą koordynowane z nowego centrum w Niderlandach. Poza C8 inwestorzy zamierzają dokończyć wieloletni projekt — luksusowego SUV‑a D8 Peking-to-Paris, po raz pierwszy pokazany w 2006 roku. Deklaracja brzmi ambitnie, ale pozostaje w duchu małoseryjnej strategii.Co to oznacza dla marki SpykerLM85 to raczej symboliczny powrót niż pełny restart. Spyker ma już za sobą wielkie ambicje, zakup Saaba i późniejszy upadek. Dziś obrana ścieżka wygląda znacznie ostrożniej: krótkie serie, ręczny montaż i oparcie o dziedzictwo zamiast głośnych obietnic. W tej skali rozsądek bywa cenniejszy niż rozmach.Jeśli przedsięwzięcie wypali, marka może wykuć dla siebie niszę ultrarzadkich supersamochodów dla kolekcjonerów — dokładnie tam, gdzie docenia się rzemiosło i odwagę stylistyczną.Spyker C8 Aileron LM85 nie jest spektakularnym come‑backiem, lecz wyważonym przypomnieniem, że ta nazwa wciąż ma znaczenie. Jednocześnie pokazuje, że marka nie powiedziała jeszcze ostatniego słowa i liczy na powrót — choć w bardzo ograniczonej formie.
Spyker, Spyker C8 Aileron LM85, LM85, supersamochód, małoseryjna produkcja, doładowane V8, skrzynia manualna, rzemieślniczy montaż, Milan Moraday, R Company, D8 Peking-to-Paris, powrót marki
2026
Michael Powers
news
Nowy Spyker C8 Aileron LM85 – symboliczny powrót marki
Spyker C8 Aileron LM85 wraca jako małoseryjny supersamochód: doładowane V8, manual i rzemieślniczy montaż. Marka planuje też dokończyć luksusowego SUV-a D8.
Michael Powers, Editor
Holenderska marka Spyker, uznawana już niemal za nieobecną, znów daje o sobie znać. Nowy C8 Aileron LM85 to coś więcej niż efektowny eksponat; to próba pokazania, że firma wciąż potrafi wytwarzać samochody w krótkich seriach.
Czym jest Spyker C8 Aileron LM85
LM85 zmontowano w luksemburskim atelier Milan Moraday we współpracy z niemiecką R Company. Model powstał jako koncepcja przed laty, lecz nigdy nie trafił do produkcji. Teraz przedsięwzięcie ożywili inwestorzy powiązani z byłymi właścicielami marki.
Auto zachowuje charakterystyczną dla Spykerów estetykę w duchu steampunku: nitowane poszycie i lotnicze detale. Pod maską pracuje doładowane V8 o nieujawnionym pochodzeniu, sparowane z sześciobiegową skrzynią manualną — zestaw jasno sugerujący świadomie analogowe podejście, które trafi w gust purystów mechaniki.
Szczegóły techniczne i produkcyjne
Wcześniej Spyker planował zaledwie trzy egzemplarze LM85, jednak obecne działania nie mają sztywnych celów produkcyjnych. Wiadomo za to, że zespół dysponuje zapasem komponentów i podwozi typu new old stock, co pozwala składać auta bez uruchamiania pełnej linii produkcyjnej. To rzemieślnicza ścieżka, ale sensowna w niszy, gdzie liczy się unikat i dotyk prawdziwej mechaniki.
Wszystkie prace będą koordynowane z nowego centrum w Niderlandach. Poza C8 inwestorzy zamierzają dokończyć wieloletni projekt — luksusowego SUV‑a D8 Peking-to-Paris, po raz pierwszy pokazany w 2006 roku. Deklaracja brzmi ambitnie, ale pozostaje w duchu małoseryjnej strategii.
Co to oznacza dla marki Spyker
LM85 to raczej symboliczny powrót niż pełny restart. Spyker ma już za sobą wielkie ambicje, zakup Saaba i późniejszy upadek. Dziś obrana ścieżka wygląda znacznie ostrożniej: krótkie serie, ręczny montaż i oparcie o dziedzictwo zamiast głośnych obietnic. W tej skali rozsądek bywa cenniejszy niż rozmach.
Jeśli przedsięwzięcie wypali, marka może wykuć dla siebie niszę ultrarzadkich supersamochodów dla kolekcjonerów — dokładnie tam, gdzie docenia się rzemiosło i odwagę stylistyczną.
Spyker C8 Aileron LM85 nie jest spektakularnym come‑backiem, lecz wyważonym przypomnieniem, że ta nazwa wciąż ma znaczenie. Jednocześnie pokazuje, że marka nie powiedziała jeszcze ostatniego słowa i liczy na powrót — choć w bardzo ograniczonej formie.
