Trend 2025: samochody w stałych wersjach, mniej personalizacji
W 2025 roku producenci coraz mocniej porządkują swoje gamy i skracają listy opcji. Niektóre modele całkiem rezygnują z personalizacji: można je kupić wyłącznie w z góry ustalonej specyfikacji. Decyzję podejmuje się szybciej, ale znika możliwość dopasowania auta pod własny gust.
Citroën Ami — ultrakompaktowy elektryk bez konfiguratora. Nie ma wyboru napędu ani pola do zaznaczania dodatków. Do dokupienia zostają jedynie naklejki i akcesoria. Ami powstał jako użytkowy środek transportu, a nie baza do personalizacji — i w tej roli prostota naprawdę działa.
Wuling Hongguang Mini EV — chiński bestseller sprzedawany wyłącznie w stałych wersjach. Podstawowa odmiana nie ma klimatyzacji ani nawet poduszki powietrznej, a dopłata przynosi tylko podstawowe wygody. Różnice cenowe są niewielkie, a samodzielnych opcji po prostu nie przewidziano.
Renault Kwid — budżetowy hatchback na rynki rozwijające się. Wersja bazowa jest wyraźnie „goła”, podczas gdy topowa zawiera to, czego większości kierowców wystarczy na co dzień. Nie znajdziemy pakietów pośrednich ani opcji à la carte: wybór sprowadza się do minimum albo maksimum.
Dacia Spring — najtańszy samochód elektryczny w Europie. Konfigurator jest ograniczony: wybiera się jedną z gotowych wersji i kolor nadwozia. Nawet tak podstawowe elementy jak ekran multimedialny trafiają dopiero do wyższych odmian.
Suzuki Jimny — kultowa terenówka w trzech sztywno zdefiniowanych wersjach. Od klimatyzacji i prostego odtwarzacza po skórę i elektronicznych asystentów — wszystko jest precyzyjnie poukładane. Indywidualnych opcji nie ma, co dobrze współgra z jego prostolinijnym charakterem.
LADA Niva Legend — rosyjski klasyk. Choć jest kilka wersji wyposażenia, w ich obrębie nie przewidziano opcji. W bazie brakuje nawet systemu multimedialnego, a klimatyzacja pojawia się dopiero od poziomu Luxe. AvtoVAZ nie oferuje szytych na miarę pakietów.
Honda Civic Type R — hot hatch sprzedawany praktycznie w jednej specyfikacji. Wszystkie elementy wyposażenia są w cenie, a wybór ogranicza się do lakieru i akcesoriów. Dla fanów to plus: auto trafia do klienta gotowe na tor, bez błądzenia po gąszczu konfiguratora.
Toyota Crown Signia — premiumowy crossover zaledwie w dwóch poziomach wyposażenia: XLE i Limited. Lista opcji jest zamknięta, zostają drobne dodatki w rodzaju specjalnego lakieru.
Tesla Model Y — znany przykład standaryzacji. Konfigurator obejmuje wersję, kolor, felgi i funkcje programowe. Bez osobnych pakietów: Tesla stawia na uproszczony zakup i spójne specyfikacje.
Polestar 2 — elektryczny fastback, który w 2025 roku pozostaje w jednej wersji: Long Range Dual Motor Performance. Dawne pakiety są wliczone w cenę, a jedyną opcją jest skóra z wentylowanymi fotelami.
Wszystko to układa się w szerszy trend unifikacji: producenci upraszczają wytwarzanie i tną koszty. Dla kupujących bywa to ulgą — mniej dylematów i mniej „ukrytych” dopłat. Dla osób ceniących indywidualizm takie auta mogą jednak wydawać się nieco sterylne. Branża zdaje się sprawdzać, jak daleko da się przesunąć standaryzację, zanim zrazi kierowców, którzy wciąż lubią dopasować samochód do własnego życia.