Great Wall Motor restartuje strategię w Europie: hybrydy i spalinowe
Great Wall Motor zmienia strategię w Europie na hybrydy i silniki spalinowe
Great Wall Motor restartuje strategię w Europie: hybrydy i spalinowe
Great Wall Motor ogłasza restart strategii w Europie, skupiając się na hybrydach i silnikach spalinowych. Do 2030 roku planuje fabrykę na 300 000 aut rocznie, mimo konkurencji.
2026-02-13T23:46:25+03:00
2026-02-13T23:46:25+03:00
2026-02-13T23:46:25+03:00
Great Wall Motor ogłasza restart swojej europejskiej strategii. Po nieudanym skupieniu się na pojazdach elektrycznych, marka teraz przenosi nacisk na hybrydy i silniki spalinowe. Do 2030 roku GWM planuje zbudować fabrykę zdolną do produkcji 300 000 samochodów rocznie, co wymagać będzie drastycznego wzrostu sprzedaży – niemal stukrotnego.Nowy rozdział dla firmy zaczyna się od modelu Ora 5, który będzie dostępny zarówno w wersji elektrycznej, jak i hybrydowej. Następnie na rynek europejski wejdą dwa modele Havala z silnikami benzynowymi. Firma rozważa także wprowadzenie sedanów, kombi, a nawet pickupa, kierując się do regionów o niewystarczającej infrastrukturze ładowania.Wyzwanie polega na tym, że podczas nieobecności GWM, konkurenci tacy jak BYD, Chery i Leapmotor już zajęli dostępną przestrzeń. BYD potroił swoją sprzedaż w UE w 2025 roku. Tymczasem sam GWM zmniejszył dostawy o prawie 30%, zamknął swoje biuro w Monachium i zaczyna od nowa z Holandii.Mimo to międzynarodowa sprzedaż marki wzrosła do 506 000 pojazdów, a zarząd uważa, że osiągnięcie celu miliona eksportowanych samochodów jest niemożliwe bez Europy. Jednak rynek się zmienił: europejskie marki stały się bardziej aktywne, a chińscy konkurenci umocnili swoje pozycje, co znacznie utrudnia powrót GWM.
Great Wall Motor, strategia europejska, hybrydy, silniki spalinowe, Ora 5, Haval, rynek samochodów, chińskie marki, Europa, restart, fabryka, 2030, konkurencja, BYD, Chery, Leapmotor
2026
Michael Powers
news
Great Wall Motor zmienia strategię w Europie na hybrydy i silniki spalinowe
Great Wall Motor ogłasza restart strategii w Europie, skupiając się na hybrydach i silnikach spalinowych. Do 2030 roku planuje fabrykę na 300 000 aut rocznie, mimo konkurencji.
Michael Powers, Editor
Great Wall Motor ogłasza restart swojej europejskiej strategii. Po nieudanym skupieniu się na pojazdach elektrycznych, marka teraz przenosi nacisk na hybrydy i silniki spalinowe. Do 2030 roku GWM planuje zbudować fabrykę zdolną do produkcji 300 000 samochodów rocznie, co wymagać będzie drastycznego wzrostu sprzedaży – niemal stukrotnego.
Nowy rozdział dla firmy zaczyna się od modelu Ora 5, który będzie dostępny zarówno w wersji elektrycznej, jak i hybrydowej. Następnie na rynek europejski wejdą dwa modele Havala z silnikami benzynowymi. Firma rozważa także wprowadzenie sedanów, kombi, a nawet pickupa, kierując się do regionów o niewystarczającej infrastrukturze ładowania.
Wyzwanie polega na tym, że podczas nieobecności GWM, konkurenci tacy jak BYD, Chery i Leapmotor już zajęli dostępną przestrzeń. BYD potroił swoją sprzedaż w UE w 2025 roku. Tymczasem sam GWM zmniejszył dostawy o prawie 30%, zamknął swoje biuro w Monachium i zaczyna od nowa z Holandii.
Mimo to międzynarodowa sprzedaż marki wzrosła do 506 000 pojazdów, a zarząd uważa, że osiągnięcie celu miliona eksportowanych samochodów jest niemożliwe bez Europy. Jednak rynek się zmienił: europejskie marki stały się bardziej aktywne, a chińscy konkurenci umocnili swoje pozycje, co znacznie utrudnia powrót GWM.
