Lotus mięknie: Eletre X dostaje generator benzynowy i ponad 1200 km zasięgu

© lotuscar.com

Lotus Eletre przestaje być wyłącznie elektrycznym SUV-em. Nowa wersja Eletre X dostaje system X Hybrid z benzynowym generatorem, zasięgiem ponad 1200 km i ceną w Hiszpanii od 98 990 € (około 115 800 $).

W praktyce to elektryk z przedłużaczem zasięgu. Benzynowy silnik o mocy 150 kW (204 KM) nie napędza kół bezpośrednio — pracuje jako generator i potrafi wyprodukować do 25 kWh energii na godzinę, choć pod obciążeniem może też przekazywać moment na oś przednią. Za napęd odpowiadają silniki elektryczne na osi przedniej i tylnej, więc napęd na cztery koła zostaje zachowany. Dostępne są dwie wersje: H500 o mocy 549 KM i H100 o mocy 952 KM. Mocniejsza rozpędza się do 100 km/h w 3,3 sekundy i osiąga 210 km/h.

Akumulator o pojemności 70 kWh zapewnia ponad 300 km na prądzie, a architektura 900 V pozwala naładować baterię od 20 do 80 % w 9 minut mocą do 550 kW. Dla dużego SUV-a to mocny argument: w mieście kierowca dostaje ciszę i dynamikę elektryka, a na trasie już nie zależy wyłącznie od sieci ładowania.

Cennik odsłania główny rozdźwięk. W Hiszpanii Eletre X H500 kosztuje 98 990 € (115 800 $), a H100 — 122 990 € (143 900 $). W Chinach wersja za 558 000 juanów (około 80 730 $) jest dodatkowo bogato wyposażona: asystent jazdy NOA, aktywny stabilizator 48 V, elektrochromowy dach panoramiczny, karbon w kabinie i kluczyk UWB. Za dopłatą dostępna jest czteromiejscowa konfiguracja z fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie — z regulacją elektryczną, wentylacją, podgrzewaniem i funkcją masażu.

Różnica wyjaśnia, dlaczego rynek chiński stał się dla Lotusa nie tylko bazą produkcyjną, ale głównym poligonem technologii. W Europie klientowi sprzedaje się premium-hybrydę jako polisę od lęku przed wyczerpaniem baterii, w Chinach — niemal technologiczny flagowiec za wyraźnie mniejsze pieniądze.

Lotus nie odwrócił się od elektryki. Po prostu dodał do niej polisę w postaci benzyny — i ta polisa może okazać się decydującym argumentem.