Hiszpańskie drogi zmienią obraz — nadchodzi kolejna fala chińskich marek

© A. Krivonosov

Hiszpański rynek motoryzacyjny w 2026 roku stanie się jeszcze bardziej chiński. Już dziś działają tam ponad dwie dziesiątki marek z Chin, a w ciągu roku spodziewane jest wejście kolejnych ośmiu producentów. Większość wchodzi przez auta elektryczne i hybrydy plug-in — to tam europejscy nabywcy najszybciej decydują się sprawdzić nowe nazwiska.

Changan wejdzie do Hiszpanii przez submarkę Deepal. To jeden z największych producentów aut w Chinach — ponad 30 milionów wyprodukowanych i sprzedanych samochodów na świecie. Na Europę firma szykuje elektryczne SUV-y Deepal S05 i S07. Oba stawiają na usługi sieciowe, asystentów kierowcy i architekturę skrojoną pod lokalne gusta.

Denza to historia z wyższej półki. Marka zaczynała jako spółka BYD i Mercedesa, a dziś jest luksusowym ramieniem BYD. W Hiszpanii premierowo pojawi się Denza Z9 GT — model wycelowany w niemieckich rywali premium. Auto będzie dostępne zarówno w wersji w pełni elektrycznej, jak i plug-in hybrid. Później w Europie spodziewany jest też reprezentacyjny minivan Denza D9.

Exlantix to premium-owy projekt Chery, powiązany z rodziną EXEED. W Europie marka wystąpi pod własnym nazwiskiem i postawi na technologiczne sedany i SUV-y. Wśród spodziewanych modeli: Exlantix ES, ET oraz sportowy ES GT, pokazany na Pekińskim Salonie Samochodowym 2026.

GAC wejdzie przez elektryczną rodzinę Aion. Guangzhou Automobile Group to jeden z największych koncernów motoryzacyjnych Chin, od dawna współpracujący z międzynarodowymi partnerami. W Hiszpanii spodziewane są Aion V i Aion UT — modele dla miejskiego i kompaktowego segmentu EV, w którym konkurencja już robi się szczególnie gęsta.

Geely to nazwisko, które Europejczycy znają lepiej, niż im się wydaje. Grupa posiada Volvo, Polestara, Lynk & Co i Lotusa oraz ma udziały w Mercedesie. Teraz Geely wchodzi do Hiszpanii pod własną marką.

Pierwszym dużym debiutem będzie elektryczny SUV Geely EX5. Firma rozwija też model E5 z zasięgiem powyżej 500 km oraz hybrydę plug-in Starray EM-i z silnikiem spalinowym od Horse Powertrain.

GWM, czyli Great Wall Motors, wraca po przerwie. Znana z SUV-ów i pickupów firma planuje wprowadzić do Hiszpanii od razu dwie linie: Haval dla crossoverów i Ora dla kompaktowych miejskich aut elektrycznych o bardziej wyrazistym designie. Dla GWM to część szerszego globalnego resetu.

Lepas to kolejna marka Chery, ale o innym pozycjonowaniu — między mainstreamem a premium. Pierwszy w Hiszpanii ma wylądować Lepas L8 — SUV hybryda plug-in z deklarowanym łącznym zasięgiem do 1300 km. Później spodziewane są L4 i L6 — w wariantach hybrydowych i elektrycznych.

Zeekr już rozpoczął działalność w Hiszpanii, ale 2026 powinien być dla niego rokiem zakorzenienia. Marka wchodzi w skład Geely Group i celuje w Teslę, BMW, Mercedesa i Audi w segmencie premium EV. W ofercie na Hiszpanię: sedany i liftbacki Zeekr 001 i 7GT, a także SUV Zeekr 7X i kompaktowy Zeekr X.

Chińskie marki przyjeżdżają nie tylko z niską ceną. Przywożą baterie, ekrany, szybkie ładowanie, bogate wyposażenie i coraz częściej premium-owe ambicje. Pytanie dla hiszpańskiego klienta nie brzmi już, czy chińskie auta pojawią się na drogach. Już tu są. Pytanie brzmi: które z tych nowych nazwisk zostaną na dłużej.