Cell-to-body: nowa technologia baterii w samochodach elektrycznych
Cell-to-body: rewolucja w konstrukcji elektrycznych pojazdów
Cell-to-body: nowa technologia baterii w samochodach elektrycznych
Dowiedz się, jak technologia cell-to-body zmienia projektowanie EV, umożliwiając niższe nadwozia i lepszą efektywność energetyczną.
2026-02-22T12:57:20+03:00
2026-02-22T12:57:20+03:00
2026-02-22T12:57:20+03:00
W segmencie pojazdów elektrycznych wyłania się nowy trend, napędzany zmianami w konstrukcji baterii i platform. Producenci przyjmują architektury, w których ogniwa baterii stają się częścią konstrukcyjnej ramy nadwozia – technologię tę określa się mianem cell-to-body.Wcześniej moduły baterii umieszczano na szczycie podwozia, co podnosiło wysokość podłogi i wymuszało podwyższenie nadwozia. To właśnie przyczyniło się do rosnącej popularności elektrycznych crossoverów i SUV-ów, ponieważ taka konfiguracja łatwiej akomodowała dodatkową grubość baterii.Nowe platformy, w tym Volkswagen PPE, Geely SPA3 oraz APP dla Renault 5 Turbo 3E i przyszłego elektrycznego Alpine A110, umożliwiają inną integrację ogniw. Bateria staje się częścią sztywnej struktury, zwiększając sztywność nadwozia i redukując masę. Co więcej, pozwala to na umieszczenie elementów przed przednią osią lub za przednimi siedzeniami, co pomaga obniżyć ogólny środek ciężkości i zmniejszyć wysokość pojazdu.BYD już wykorzystuje tę technologię w swoim systemie Blade Battery. Takie rozwiązania inżynieryjne torują drogę powrotowi do niższych stylów nadwozia – takich jak coupé, sedany i kombi – zamiast wyłącznie wysokich SUV-ów.W praktyce oznacza to, że nowe samochody w 2026 roku mogą oferować większą różnorodność form bez kompromisów w sztywności i efektywności energetycznej. Podejście technologiczne przypomina rozwiązania z Formuły 1 lat 60., gdzie silnik stawał się częścią konstrukcyjnej ramy bolidu, aby zmniejszyć masę i zwiększyć sztywność.
Dowiedz się, jak technologia cell-to-body zmienia projektowanie EV, umożliwiając niższe nadwozia i lepszą efektywność energetyczną.
Michael Powers, Editor
W segmencie pojazdów elektrycznych wyłania się nowy trend, napędzany zmianami w konstrukcji baterii i platform. Producenci przyjmują architektury, w których ogniwa baterii stają się częścią konstrukcyjnej ramy nadwozia – technologię tę określa się mianem cell-to-body.
Wcześniej moduły baterii umieszczano na szczycie podwozia, co podnosiło wysokość podłogi i wymuszało podwyższenie nadwozia. To właśnie przyczyniło się do rosnącej popularności elektrycznych crossoverów i SUV-ów, ponieważ taka konfiguracja łatwiej akomodowała dodatkową grubość baterii.
Nowe platformy, w tym Volkswagen PPE, Geely SPA3 oraz APP dla Renault 5 Turbo 3E i przyszłego elektrycznego Alpine A110, umożliwiają inną integrację ogniw. Bateria staje się częścią sztywnej struktury, zwiększając sztywność nadwozia i redukując masę. Co więcej, pozwala to na umieszczenie elementów przed przednią osią lub za przednimi siedzeniami, co pomaga obniżyć ogólny środek ciężkości i zmniejszyć wysokość pojazdu.
BYD już wykorzystuje tę technologię w swoim systemie Blade Battery. Takie rozwiązania inżynieryjne torują drogę powrotowi do niższych stylów nadwozia – takich jak coupé, sedany i kombi – zamiast wyłącznie wysokich SUV-ów.
W praktyce oznacza to, że nowe samochody w 2026 roku mogą oferować większą różnorodność form bez kompromisów w sztywności i efektywności energetycznej. Podejście technologiczne przypomina rozwiązania z Formuły 1 lat 60., gdzie silnik stawał się częścią konstrukcyjnej ramy bolidu, aby zmniejszyć masę i zwiększyć sztywność.
