Wzrok zamiast lasera: Xpeng stawia pierwszą seryjną robotaksówkę na sztuczną inteligencję

© B. Naumkin

Xpeng ogłosił, że z linii produkcyjnej w Kantonie zjechała pierwsza seryjna robotaksówka. Firma deklaruje, że jest pierwszym producentem samochodów w Chinach, który doprowadził robotaksówkę do masowej produkcji, a nie tylko do prototypów testowych.

Pojazd zbudowano na platformie GX i zaprojektowano pod jazdę autonomiczną poziomu L4. Na pokładzie pracują cztery autorskie chipy Turing AI, które łącznie oferują do 3000 TOPS mocy obliczeniowej. To wystarczy, by przetwarzać dane z kamer i podejmować decyzje w czasie rzeczywistym.

Co ciekawe, Xpeng zrezygnował z lidaru i map HD. Zamiast tego robotaksówka korzysta z systemu jazdy autonomicznej opartego na widzeniu maszynowym — to samo podejście, które firma stosuje w swoich zwykłych samochodach osobowych. Za decyzje odpowiada duży model typu end-to-end o nazwie VLA 2.0, a deklarowane opóźnienie reakcji systemu wynosi mniej niż 80 milisekund.

Takie podejście ma uprościć skalowanie : jeśli samochód nie potrzebuje wcześniej przygotowanych szczegółowych map, łatwiej wprowadzić go do nowych miast, a nawet na rynki zagraniczne. Ale to właśnie tu kryje się główny test — stabilność w skomplikowanej miejskiej rzeczywistości waży więcej niż efektowne specyfikacje. Wnętrze zaprojektowano pod jazdę bez kierowcy : prywatne szyby, fotele zero gravity, ekrany dla pasażerów z tyłu, multimedia i sterowanie głosowe ustawieniami.

Eksploatację pilotażową Xpeng planuje rozpocząć w drugiej połowie 2026 roku. Na tym etapie firma będzie weryfikować niezawodność techniczną, reakcje użytkowników i model biznesowy. Na początku 2027 roku Xpeng zamierza przejść do codziennej, w pełni autonomicznej pracy — bez operatorów bezpieczeństwa w kabinie.

Aby przyspieszyć projekt, w marcu firma powołała osobny dział robotaksówek. Xpeng otworzył też SDK dla partnerów : pierwszym globalnym uczestnikiem ekosystemu została Amap.

Seryjna produkcja robotaksówki pokazuje, że chiński wyścig o autonomiczny transport przechodzi z etapu pokazów do fazy komercyjnej weryfikacji. Teraz Xpeng musi udowodnić nie tylko to, że samochód potrafi jechać sam, ale także to, że taką usługę da się niezawodnie, bezpiecznie i opłacalnie skalować.