Changan i CATL celują w 75 GWh, Golden Bell pozostaje w walidacji

© B. Naumkin

Changan i CATL nadal zwiększają wspólne moce produkcyjne baterii do 75 GWh rocznie. Dodatkowy zakład o zdolności 25 GWh ma ruszyć w drugiej połowie 2027 roku i osiągnąć pełne założone tempo w ciągu kolejnych trzech lat. Równolegle firmy współpracują nad technologiami akumulatorowymi nowej generacji. Deklarowany zasięg ponad 1.500 km nadal dotyczy jednak rozwijanej przez Changan technologii solid-state, a nie seryjnego samochodu elektrycznego.

Changan ponownie potwierdził te kierunki 12 października za pośrednictwem platformy relacji z inwestorami giełdy w Shenzhen. Łączna zdolność 75 GWh była już wskazana w raporcie rocznym producenta za 2025 rok. W styczniu 2026 Changan i CATL podpisały również pięcioletnie memorandum o pogłębieniu współpracy strategicznej. Obecny komunikat rozwija więc wcześniej ogłoszony program.

Rozbudowa jest związana ze spółką joint venture CATL-Changan utworzoną w 2023 roku. Nowy projekt produkcyjny doda kolejne 25 GWh rocznie i ma wymagać około 5,5 mld juanów inwestycji. Teren zajmie około 1.000 mu, czyli w przybliżeniu 667.000 m². Baterie mają trafiać do elektrycznych modeli Avatr, Deepal i Nevo. Po osiągnięciu pełnej mocy wartość rocznej produkcji ma wynosić około 10 mld juanów.

Osobnym kierunkiem jest program baterii solid-state Changan. Firma chce osiągnąć gęstość energii 400 Wh/kg i twierdzi, że taka technologia może potencjalnie zapewnić ponad 1.500 km zasięgu. Nie podano konkretnego samochodu, pojemności pakietu ani cyklu pomiarowego. Raport roczny Changan wskazuje też, że prototyp ogniwa solid-state o gęstości 400 Wh/kg zweryfikowano wspólnie z Talent New Energy, dlatego tego parametru nie należy bezpośrednio przypisywać joint venture z CATL.

W rodzinie Golden Bell Changan podawał również trwałość ponad 5.000 cykli, niewielki zauważalny spadek parametrów do 600.000 km oraz ładowanie 6C od 30% do 80% w około dziewięć minut. Dostępne materiały nie potwierdzają jednak, że wszystkie te wartości dotyczą dokładnie tego samego ogniwa solid-state o gęstości 400 Wh/kg.

Walidację baterii solid-state Changan w samochodach zaplanowano na 2026 rok, a stopniowe wdrażanie seryjne od 2027 roku. Obecne liczby należy więc traktować jako cele rozwijanej technologii, a nie finalną specyfikację baterii już produkowanej masowo.

Jednocześnie współpraca Changan i CATL nad bateriami sodowo-jonowymi dotarła już do etapu samochodów seryjnych. W lutym 2026 partnerzy pokazali, jak twierdzą, pierwszy seryjny samochód osobowy z baterią CATL Naxtra. CATL deklaruje dla tej technologii do 175 Wh/kg, ponad 400 km zasięgu i wysoką sprawność w niskich temperaturach.

Tych dwóch kierunków nie należy więc łączyć. Rozbudowa CATL-Changan do 75 GWh ma konkretne projekty przemysłowe i harmonogramy, podczas gdy technologia solid-state 400 Wh/kg nadal przechodzi walidację i przygotowanie do produkcji seryjnej. Wspólne 75 GWh mocy nie oznacza, że cały ten wolumen będzie przeznaczony na baterie solid-state.