NVIDII nie interesuje samochód — chce być mózgiem, który nim kieruje

© NVIDIA

NVIDIA mocniej trzyma stery wyścigu robotaksówek. Firma rozszerzyła ekosystem DRIVE Hyperion: do platformy dla pojazdów autonomicznych poziomu Level 4 dołączają BYD, Geely, Nissan i Uber.

DRIVE Hyperion — to nie tylko chip dla systemów wspomagania kierowcy. Platforma łączy moduły obliczeniowe, czujniki, oprogramowanie i architekturę bezpieczeństwa NVIDIA Halos. Jej zadanie — dać producentom gotową podstawę pod samochody, które potrafią jeździć bez kierowcy w określonych strefach i warunkach.

BYD i Geely zyskują dzięki temu skrót z zaawansowanych asystentów prosto do robotaksówek. Nissan też planuje wykorzystać platformę w swoich projektach autonomicznych, a Uber rozwija współpracę z NVIDIĄ: celem — jest uruchomienie przejazdów bez kierowcy w 28 miastach na czterech kontynentach do 2028 roku, ze startem w Los Angeles i San Francisco już w pierwszej połowie 2027. Dla rynku to istotny zwrot: zamiast dziesiątek rozproszonych rozwiązań pojawia się wspólna podstawa technologiczna, którą można dostosować do różnych samochodów.

Cała intryga polega na tym, że NVIDIA nie buduje własnego auta. Chce być mózgiem cudzych samochodów — od chińskich elektryków po aplikacje przewozowe. To stawia firmę obok Tesli, Waymo i reszty, ale w innym modelu: nie zamknięta flota, lecz ekosystem dla producentów i operatorów.

Dla klienta robotaksówka pozostaje na razie obietnicą, a nie usługą masową. Ale jeśli BYD, Geely, Nissan i Uber rzeczywiście postawią na wspólną platformę, uruchamianie takich usług może być szybsze i tańsze.

Branża motoryzacyjna spiera się o nadwozia i logo, a NVIDIA spokojnie zabiera najdroższą warstwę — inteligencję samego samochodu.