O tym Bugatti wolało nie mówić właścicielom: serwis Veyrona tańszy niż naprawa wysłużonego auta

© A. Krivonosov

Bugatti Veyron uchodzi za samochód, w którym samo dotknięcie mechanika kosztuje fortunę. Ale bloger Mat Armstrong pokazał inny scenariusz: zamiast rachunku na 25 000 dolarów obsługa kosztowała go £1193,83 — około 1600 dolarów.

Kupił zaniedbanego Veyrona i nie pojechał do oficjalnego dealera. Zamiast tego zaczął sam analizować części i szybko odkrył coś niewygodnego dla wizerunku hipersamochodu: część komponentów wiąże się z najzwyklejszą bazą Grupy Volkswagena. Armstrong porównał świece NGK, znalazł zbiorniki akumulujące identyczne z tymi w Volkswagenie Lupo i odkrył, że za głośną nazwą Bugatti kryją się czasem zupełnie przyziemne numery części.

To nie czyni Veyrona prostym samochodem. Ma niezwykle złożony układ napędowy, ekstremalną prędkość i wymagania bezpieczeństwa, których nie da się porównać ze zwykłym hatchbackiem. Bugatti ma rację, twierdząc, że części do samochodu wartego około dwa miliony dolarów muszą spełniać bardzo ścisłe tolerancje, zwłaszcza gdy pojazd potrafi jechać szybciej niż 400 km/h.

Ale podstawowa obsługa to inna historia. Armstrong pokazuje, że duża część kosztów w oficjalnym systemie nie wynika tyle z mechanicznej złożoności, ile z marki, dostępu do oryginalnych kanałów i premium-owego doświadczenia obsługi wokół auta. Oddając kluczyki dealerowi, właściciel płaci nie tylko za pracę, lecz także za zamknięty ekosystem Bugatti.

Dla właścicieli hipersamochodów to bolesna lekcja. Po wypadku albo pracach blacharskich oryginalne panele, elementy z karbonu i fabryczne normy szybko zamieniają rachunek w setki tysięcy dolarów. Ale przy zwykłej obsłudze rozsądny dobór części potrafi drastycznie obniżyć cenę.

Najważniejszy wniosek z tej historii nie leży w samej oszczędności. Veyron stał się trochę mniej mityczny: za legendą 1001 koni mechanicznych nadal kryją się świece, zbiorniki, pompy i śruby — a ktoś musi umieć znaleźć te właściwe.