Lepas 2027: gama od L2 do L9, wersje PHEV i elektryczne w Europie

© cheryinternational.com

Chery przyspiesza swoją europejską ekspansję nie jednym modelem, lecz całym rojem marek i oznaczeń. Lepas dopiero wchodzi na rynek z crossoverem L8, ale do końca 2027 roku gama marki ma urosnąć do pięciu modeli — od kompaktowego L2 po flagowy L9.

Cały sens Lepas to zajęcie niszy powyżej masowych Omoda i Jaecoo, bliżej segmentu „semi-premium”, który w Europie może pokrywać się z Mazdą, Volkswagenem i droższymi wersjami koreańskich SUV-ów. Technicznie marka nie jest przy tym odosobniona: tak jak w Omoda, Jaecoo i Ebro, podstawą są rozwiązania Chery i rodziny Tiggo.

Pierwszy w Europie pojawi się Lepas L8 z hybrydą plug-in. Później przyjdą L6 i L4 — a dla L4 zapowiedziano już wersje PHEV i BEV, przy czym około października 2027 roku dojdzie klasyczna hybryda HEV. L4 będzie miał około 4,44 m długości, czyli będzie to C-SUV poniżej L6 i L8. Ta wersja jest potrzebna nie dla wizerunku, lecz dla wolumenu sprzedaży: w Hiszpanii hybrydy stanowią już ponad 40% rejestracji.

Nad L8 stanie Lepas L9 — duża hybryda plug-in segmentu D, spodziewana mniej więcej od września 2027 roku. Powinna przekroczyć 4,7 m i zapewne zbliżyć się do 4,8 m, by wyraźnie oddzielić L9 od L8 w obrębie jednej gamy. Na dole gamy pojawi się Lepas L2: kompaktowy B-SUV z klasyczną hybrydą i w pełni elektryczną wersją, rozmiarami zbliżony do Omoda 4 i Jaecoo 5.

Ale Lepas to tylko część planu. Chery wprowadza do Europy także iCaur: najpierw V27 z range extenderem, potem elektryczne V25 i V23 S. Równolegle sama Chery przygotowuje Tiggo 3 BEV oraz Tiggo 7 HEV/PHEV, a do 2028 roku Tiggo 2 i Tiggo 4 z napędami hybrydowymi i elektrycznymi.

Dla kupującego oznacza to, że trzeba patrzeć nie tylko na cenę i ekran we wnętrzu, ale też na pochodzenie platformy, gwarancję, dostępność części zamiennych oraz na to, czy kolejny nowy szyld nie okaże się krótkim projektem bez jasnego zaplecza serwisowego.

Chery buduje nie jedną gamę, lecz całą siatkę marek; łatwo się w niej pogubić, a to już staje się osobnym ryzykiem dla klienta.