Zeekr SUV terenowy i pickup 2026: co powiedział Mars Chen i dlaczego BYD jest punktem odniesienia

© A. Krivonosov

Zeekr może wyjść poza swoje dotychczasowe terytorium — premium elektryczne — i wejść w segment, w którym BYD rośnie teraz najszybciej: twarde terenowe SUV-y i hybrydowe pickupy. To jeszcze nie zapowiedź modelu seryjnego, tylko wewnętrzne studium, ale sam kierunek już wiele mówi. Chińskie marki premium nie chcą już kojarzyć się wyłącznie z szybkimi crossoverami, wielkimi ekranami i drogimi minivanami.

Wiceprezes Zeekr, Mars Chen, potwierdził australijskim mediom, że „twardy terenowy SUV to zdecydowanie jeden z kierunków”. Według niego firma analizuje ten pomysł, ale nie zdecydowała jeszcze, czy będzie to kanciasta bryła w stylu Mercedes-Benz Klasy G. Zaznaczył przy tym, że obecne modele Zeekr 8X i 9X mają już pewne zdolności terenowe, choć nie są ekstremalne.

Główny punkt odniesienia jest oczywisty bez nazywania go wprost — BYD. Marka Fangchengbao ma już w ofercie Bao 5 i Bao 8, które na niektórych rynkach pojawiają się pod nazwą Denza i konkurują z Land Roverem Defender, w wyraźnie niższej cenie niż europejscy rywale. Jeśli Zeekr pójdzie tą samą drogą, może sięgnąć po technologie Geely Group: napędy hybrydowe, elektroniczne sterowanie momentem obrotowym, zawieszenie pneumatyczne, mocne akumulatory i doświadczenie w SUV-ach premium.

Rozważany jest także pickup. Chen powiedział, że wewnątrz firmy trwają już rozmowy na ten temat, a Zeekr chce „na nowo definiować każdy segment”. Potencjalnym rywalem jest tu BYD Shark 6 — hybrydowy pickup, który już pokazuje, że użytkowe nadwozie można sprzedawać nie tylko rolnikom i firmom budowlanym, ale też nabywcom drogich aut lifestyle’owych.

Obecnym flagowcem Zeekr jest model 9X, duża hybryda plug-in, której wygląd plasuje się gdzieś pomiędzy Rolls-Royce’em Cullinan a Range Roverem, podczas gdy marka już poszerza gamę o praworulną wersję 009 Grand. Wersja podstawowa łączy 2,0-litrowy silnik turbo z dwoma silnikami elektrycznymi, oferując łącznie 885 KM, a mocniejszy wariant z trzema silnikami elektrycznymi osiąga 1381 KM. Taka baza techniczna pozwoliłaby Zeekr zbudować terenowy SUV, który na papierze nie ustępuje Fangchengbao, ale prawdziwe pytanie brzmi inaczej: czy marka udwignie realne oczekiwania terenowe, a nie tylko premium witrynę.

Na razie Zeekr nie ma seryjnego SUV-a terenowego ani pickupa, jest tylko zadeklarowany kierunek. Ale właśnie tak dziś powstają najciekawsze chińskie modele: marka najpierw sprawdza, gdzie europejscy rywale sprzedają status zbyt drogo, a potem wchodzi z hybrydą, mocą i ceną, której trudno nie zauważyć.