Akcja serwisowa Ford Explorer 2026: 288 314 pojazdów, NHTSA 26V448 i jak wygląda naprawa

© A. Krivonosov

Ford rozszerzył akcję serwisową dla Explorera po tym, jak wcześniejsze mocowanie osłon relingu dachowego na klej nie dało trwałego efektu. Według dokumentów z otwartej bazy NHTSA przeanalizowanych przez SPEEDME, kampanią 26V448 objęto 288 314 crossoverów z roczników 2016–2019: element, który odpada w trakcie jazdy, może stanowić przeszkodę dla innych pojazdów i doprowadzić do wypadku.

Chodzi o pojazdy wyprodukowane w fabryce w Chicago między 19 września 2014 a 3 marca 2019 roku. Ford szacuje, że wadę rzeczywiście ma około 1% pojazdów, ale sprawdzona zostanie cała zgłoszona pula. Dochodzenie rozpoczęło się po tym, jak NHTSA otrzymała 46 zgłoszeń od właścicieli dotyczących luźnych lub utraconych osłon. Ford wie o jednym zgłoszeniu związanym z wypadkiem, ale nie ma danych o poszkodowanych.

Problem można zauważyć, zanim element odpadnie. Ford wskazuje na wzmożony hałas wiatru, skrzypienie i stukanie, a także widoczną szczelinę lub przesunięcie między osłoną relingu a dachem. W części pojazdów wcześniejszą naprawę wykonywano dwuskładnikowym klejem, którego skuteczność zależała od przygotowania powierzchni, ilości użytego kleju, miejsca aplikacji i warunków utwardzania — przy czym uszkodzone mocowania mogły pozostać bez wymiany.

Nowa procedura opiera się na mocowaniu mechanicznym. Dealer sprawdzi, czy dodatkowe kołki są już założone, wymieni pęknięte klipsy lub uszkodzone osłony i zamontuje po cztery mocowania z każdej strony. Jeśli kołki są już obecne po wcześniejszej naprawie, dodatkowa praca nie będzie potrzebna. Usługa jest bezpłatna, a przed wizytą w serwisie nie obowiązuje zakaz jazdy.

Wstępne pisma do właścicieli mają zostać wysłane 24–28 sierpnia, a pełna naprawa ma być dostępna od 21 września 2026 roku. Ford dodatkowo zakazał amerykańskim dealerom przekazywania klientom objętych akcją pojazdów przed jej wykonaniem. Inna niedawna akcja serwisowa dla Explorera tego lata dotyczyła wersji hybrydowych z powodu niemego sygnału ostrzegawczego dla pieszych.

Akcja obejmuje rynek amerykański. Właściciele Explorerów sprowadzonych z rynku amerykańskiego powinni sprawdzić numer VIN w bazie NHTSA i obejrzeć obie osłony: zwykłe przyklejenie nie jest uznawane za równoważne nowej naprawie fabrycznej.