Opel Mokka GSE Rally na Rajdzie Weiz 2026: wynik na pełnym dystansie, moc i system Remote Charging wyjaśnione

© media.stellantis.com

W pełni elektryczny Opel Mokka GSE Rally po raz pierwszy przejechał cały dystans rajdu, rywalizując z autami spalinowymi i kończąc na 13. miejscu w klasyfikacji generalnej. Zwycięzca pucharu, Timo Schulz, pokonał wszystkie 11 odcinków specjalnych Rajdu Weiz o długości 140,5 km, zostawiając za sobą część mocniejszych rywali z napędem na cztery koła.

Mokka GSE Rally ma pojedynczy silnik elektryczny na przedniej osi o mocy 281 KM i momencie obrotowym 345 Nm. Auto zbudowano zgodnie z nowym regulaminem eRally5, ma wyścigową skrzynię biegów, samoblokujący się wielotarczowy dyferencjał oraz wzmocnione elementy zawieszenia. Według Opla jego poziom dynamiczny jest porównywalny z autami klasy Rally4, choć te zazwyczaj są lżejsze i napędzane turbodoładowanymi silnikami benzynowymi.

Schulz wygrał pięć z jedenastu odcinków specjalnych. Po pierwszym dniu jego przewaga nad Tomem Dufourem wynosiła zaledwie 0,5 sekundy, ale trafny wybór opon na czwartym odcinku pozwolił powiększyć przewagę do około 30 sekund. Dufour ukończył rajd na drugim miejscu i objął prowadzenie w klasyfikacji sezonu z 88 punktami, trzy punkty przed Ioanem Lloydem.

Przejechanie całego dystansu było możliwe dzięki systemowi Remote Charging. Mobilne stacje ładowania są przewożone elektrycznymi ciężarówkami i ustawiane pomiędzy odcinkami specjalnymi, dzięki czemu auta nie muszą wracać do głównego parku serwisowego. Jeden moduł ładujący magazynuje 160 kWh i oddaje moc do 250 kW, a osiem modułów na jednej ciężarówce pozwala jednocześnie naładować do 16 aut.

Właśnie ta technologia była w centrum uwagi, gdy rajdówka była jeszcze prototypem, a pytanie brzmiało, czy elektryk pokona tyle samo kilometrów walki co auto spalinowe. Austriacka runda dała teraz praktyczną odpowiedź.

Wynik nie dowodzi wyższości napędu elektrycznego nad napędem na cztery koła: Mokka nie walczyła o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej i finiszowała za liderami stawki. Ale 13. miejsce pokazuje, że ograniczeniem elektrycznych rajdów nie było samo auto, lecz także logistyka ładowania. Gdy tylko energia trafiła na trasę, elektryczne auto mogło przejechać dokładnie taką samą trasę jak pozostali uczestnicy.