BYD Racco 2026: cena i zasięg nowego kei-EV w Japonii

© bydglobal.com

BYD rozpoczął sprzedaż Racco w Japonii w cenie od 2,145 mln jenów. Rządowa dopłata w wysokości 150 tys. jenów obniża cenę wersji podstawowej do 1,995 mln jenów. Producent nazywa Racco pierwszym elektrykiem zagranicznej marki zaprojektowanym od podstaw pod japoński standard kei car.

Gama składa się z trzech wersji. Racco 200 kosztuje 2,145 mln jenów i ma akumulator 22,4 kWh o zasięgu 210 km. Racco 300 Plus wyceniono na 2,398 mln jenów, a 300 Premium na 2,497 mln jenów. Obie wyższe wersje otrzymały akumulator o pojemności 35,84 kWh i pokonują 320 km w cyklu WLTC.

Wszystkie wersje mają napęd na przednie koła, silnik elektryczny o mocy 47 kW — 64 KM — i moment obrotowy 160 Nm. Przy długości 3395 mm i szerokości 1475 mm samochód dokładnie mieści się w limitach klasy kei car, a wysokość 1800 mm pozwoliła na kabinę w formacie super-high wagon. Obie tylne drzwi są elektrycznie przesuwane, a wyposażenie obejmuje sześć poduszek powietrznych, cztery hamulce tarczowe, adaptacyjny tempomat oraz funkcję zasilania zewnętrznego V2L.

Głównym argumentem rynkowym Racco jest wersja 300 Plus. Jest o 301 400 jenów tańsza od podstawowej Hondy N-ONE e:, a pokonuje 320 zamiast 295 km. Nissan Sakura ma akumulator 20 kWh i deklarowany zasięg 180 km, więc topowe Racco przewyższa go o 140 km. BYD oferuje też bardziej praktyczne dla rodzin nadwozie z przesuwanymi drzwiami, którego nie ma N-ONE e:.

Ogólna gwarancja Racco obejmuje sześć lat lub 150 tys. km, a podzespoły wysokiego napięcia i akumulator — osiem lat lub 160 tys. km. Za 18 tys. jenów gwarancję zachowania pojemności akumulatora można przedłużyć do dziesięciu lat lub 200 tys. km. Podstawowy warunek zakłada pojemność resztkową na poziomie co najmniej 70%.

Przed premierą modelu BYD zaczął już budować sieć kompaktowych salonów dealerskich w mniejszych japońskich miastach, o czym wcześniej informowaliśmy. Ta strategia wynika z tego, że Racco musi konkurować nie tylko z innymi elektrykami, ale też z przyzwyczajeniem Japończyków do kupowania Hondy, Suzuki, Daihatsu i Nissana u dobrze znanych, lokalnych dealerów. Równocześnie firma gwałtownie zwiększa sprzedaż poza Chinami.

BYD twierdzi, że podczas projektowania dążył do maksymalnej oceny J-NCAP, ale opublikowanych wyników niezależnych testów dla Racco jeszcze nie ma. Cena, zasięg i gwarancja są więc już potwierdzone, a poziom bezpieczeństwa biernego dopiero trzeba będzie zweryfikować.