Citroen e-C3 2026 w Japonii: cena, zasięg i czas ładowania

© citroen.co.uk

Elektryczny Citroen e-C3 Max kosztuje w Japonii 4,25 miliona jenów, ale nie ma adaptacyjnego tempomatu ani monitorowania martwego pola. Automatyczne hamowanie awaryjne i asystent utrzymania pasa ruchu są w wyposażeniu, ale na autostradzie kierowca musi sam pilnować prędkości — nieoczekiwany kompromis jak na nowy elektryk.

Model trafił na rynek japoński 14 maja 2026 roku. Wersja podstawowa Plus kosztuje 3,999 miliona jenów, a Max — 4,25 miliona. Bateria o pojemności 44 kWh zapewnia 388 km zasięgu według cyklu WLTC, a szybkie ładowanie CHAdeMO do 100 kW pozwala naładować akumulator z 20 do 80% w około 26 minut. Wstępna klimatyzacja baterii dostępna jest tylko w wersji topowej.

Przedni silnik elektryczny generuje skromne 113 KM i 125 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 10,4 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do około 130 km/h. Za to masa własna 1470 kg jest niska jak na elektryka, więc brak mocy prawie nie daje się we znaki w codziennej jeździe.

Podczas testu na trasie 309,8 km, w większości autostradą, komputer pokładowy pokazał zużycie 19,8 kWh/100 km. Wartość katalogowa to 13,2 kWh/100 km, więc na szybkich trasach realny zasięg może wyraźnie odbiegać od deklarowanych 388 km.

Mocną stroną e-C3 jest komfort jazdy. Zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions i miękkie fotele wygładzają nierówności bez sztywności typowej dla cięższych elektryków. Prowadzenie nie jest ostre, ale samochód pozostaje przewidywalny i stabilny. Nawet uruchamianie jest celowo proste: wystarczy włożyć metalowy kluczyk do stacyjki i przekręcić, mimo że elektryk właściwie nie ma rozrusznika.

Jest też ciekawy szczegół cenowy. Hybrydowy C3 Max kosztuje 3,64 miliona jenów, więc wersja elektryczna jest droższa o 610 000 jenów. Na starcie sprzedaży e-C3 kwalifikował się do dopłaty państwowej w wysokości 490 000 jenów: po spełnieniu warunków różnica spada do około 120 000 jenów.

Ostatecznie e-C3 nie stawia na rekordowe osiągi ani pełny pakiet asystentów, tylko na wygodnego, miejskiego elektryka z szybkim ładowaniem. Kupujący musi zdecydować, czy miękkie zawieszenie liczy się bardziej niż adaptacyjny tempomat, z którego korzystałby codziennie na autostradzie.

Wcześniej w Europie elektryczny Citroen e-C3 był już tańszy od Dacii Spring i Leapmotora T03 dzięki cenie promocyjnej poniżej 17 000 €.