Szybkie ładowanie elektryków 2026: Hongqi, Lynk & Co i BYD porównane od 10 do 97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi zanotował najszybszy wynik w tym samym przedziale: eksperymentalna bateria naładowała się od 10% do 97% w 8 minut i 3 sekundy. Lynk & Co 10 potrzebował 8 minut i 42 sekund, a system BYD Flash Charging — dziewięciu minut. Te liczby nie wyłaniają jednak jeszcze zwycięzcy wśród seryjnych elektryków: Hongqi testował pojedynczą baterię, podczas gdy pozostałe marki użyły różnych aut, ładowarek i metodyk.

Redakcja SPEEDME.RU zestawiła oficjalne deklaracje producentów z opublikowanymi testami. Bezpośrednio porównywalne są tylko trzy wyniki w tym samym przedziale 10–97%.

Bateria Hongqi, opracowana przez China FAW wspólnie z Lishen Battery, przeszła test w temperaturze około 25 °C. Poziom naładowania wzrósł z 10% do 70% w 3 minuty i 41 sekund, a do 97% — w 8 minut i 3 sekundy. Maksymalna szybkość osiągnęła 12C. Firma nie ujawniła jeszcze modelu seryjnego, pojemności akumulatora ani terminu wprowadzenia technologii do sprzedaży.

Lynk & Co 10 w publicznym teście naładował się od 10% do 70% w 4 minuty i 22 sekundy, do 80% — w 5 minut i 32 sekundy, a do 97% — w 8 minut i 42 sekundy. Moc szczytowa sięgnęła około 1 100 kW, a system jeszcze przez chwilę po przekroczeniu 80% pobierał ponad 500 kW. Test wymagał megawatowej ładowarki Zeekr V4.

SPEEDME już wcześniej szczegółowo opisywał ten rekord ładowania Hongqi na tle BYD i CATL: wynik był o 18 sekund szybszy od BYD, choć wówczas terminy masowego wdrożenia ładowarek Zeekr V4 pozostawały nieznane.

BYD deklaruje pięć minut dla przedziału 10–70% i dziewięć minut dla 10–97%. Liczy się tu nie tylko wynik samochodu, ale i infrastruktura: firmowa stacja osiąga do 1 500 kW na jednym złączu, a do końca 2026 roku firma planuje zbudować w Chinach 20 tys. punktów Flash Charging. To właśnie skala sieci może ostatecznie ważyć więcej niż kilka sekund różnicy wobec konkurencji.

Zeekr 001 stosuje inny przedział odniesienia. Wersja z architekturą 900 V, baterią Golden Brick o pojemności 95 kWh i obsługą 12C ładuje się od 10% do 80% w około siedem minut. W publicznym teście odnotowano szczyt 1 266,4 kW, choć wynik ten pochodzi z demonstracji użytkownika, a nie z niezależnego protokołu certyfikacyjnego.

Li Auto MEGA wypada skromniej pod względem mocy szczytowej — do 520 kW —, za to producent formułuje wynik w sposób bardziej zrozumiały dla kierowcy: do 500 km zasięgu CLTC w dziesięć minut. Nie da się go bezpośrednio porównać z procentami Hongqi czy BYD, bo zasięg zależy od metodyki testu, zużycia i wyjściowego poziomu naładowania.

Rekordowa moc nie oznacza, że auto pobiera ją przez cały czas sesji ładowania. W miarę zapełniania baterii system ogranicza prąd, by kontrolować temperaturę i napięcie. SPEEDME opisywał już wcześniej, jak podczas testu zimowego BYD Flash Charging 2.0 w temperaturze −30 °C temperatura baterii przyciągnęła uwagę użytkowników: prędkość bez danych termicznych daje tylko połowę obrazu.

W realnej podróży liczą się cztery parametry: przedział ładowania, średnia moc, temperatura baterii i możliwości ładowarki. Elektryk z dopuszczeniem do 1 500 kW nie odbierze więcej, niż jest w stanie oddać ładowarka o mocy 150 kW.

W tym samym przedziale 10–97% prowadzi obecnie eksperymentalna bateria Hongqi. Wśród rozwiązań bliższych zastosowaniu seryjnemu Lynk & Co wyprzedza BYD o zaledwie kilka sekund, ale BYD odpowiada ogłoszonym planem masowej rozbudowy sieci ładowania. Dlatego praktycznego zwycięzcę wyłoni nie laboratoryjny stoper, lecz liczba stacji, na których kierowca będzie mógł faktycznie powtórzyć deklarowany wynik.