Bateria 12C Hongqi: czas ładowania, wyniki testów i droga do produkcji

© A. Krivonosov

FAW, Lishen oraz CNET, bateryjna spółka koncernu, przetestowały ogniwo Hongqi o szczytowej prędkości ładowania 12C. W temperaturze 25 °C akumulator naładował się z 10 do 70% w 3 minuty i 41 sekund, a do 97% w 8 minut i 3 sekundy. Pojemności, maksymalnej mocy w kilowatach ani modelu seryjnego firma na razie nie podała.

Wskaźnik 12C oznacza, że w szczycie bateria przyjmuje moc dwunastokrotnie wyższą od swojej pojemności znamionowej. Dla hipotetycznego akumulatora o pojemności 100 kWh odpowiada to 1,2 MW. Takie tempo nie utrzymuje się jednak w całym zakresie: w miarę zapełniania ogniw elektronika obniża prąd, więc teoretyczne pięć minut do pełnego naładowania pozostaje nieosiągalne nawet w cyklu laboratoryjnym.

Konstruktorzy połączyli anodę do ultraszybkiego ładowania z własnym elektrolitem o obniżonej energii desolwatacji, który ułatwia ruch jonów litu. Powłoka z węgla kompozytowego i domieszkowanie objętościowe obniżyły rezystancję wewnętrzną o 15% względem porównywalnych ogniw. Chłodzenie cieczą utrzymało przy tym różnicę temperatur wewnątrz pakietu poniżej 3 stopni.

System zarządzania nieprzerwanie kontroluje napięcie, nagrzewanie i dostępną pojemność, korygując krzywą ładowania w miarę zbliżania się do granic bezpieczeństwa. Ma to szczególne znaczenie powyżej 70–80%: na ostatnim odcinku rośnie ryzyko miejscowego przegrzania i osadzania metalicznego litu, a moc ładowania większości aut elektrycznych gwałtownie spada.

Nowy akumulator jest wyraźnie szybszy od seryjnego układu 800 V Hongqi, który potrzebuje dwunastu minut na naładowanie z 10 do 80%. Ten układ trafił już z baterią 75 kWh do modeli Tiangong 05 i Tiangong 06, podczas gdy technologia 12C przeszła dotąd wyłącznie pojedynczy test i nie ma terminu debiutu.

Absolutnego rekordu Hongqi jednak nie ustanowiła. CATL pokazała wcześniej Shenxing trzeciej generacji z wynikiem 10–80% w 3 minuty i 44 sekundy oraz 98% w 6 minut i 27 sekund, a bateria BYD Blade drugiej generacji ładuje się z 10 do 70% w pięć minut i do 97% w dziewięć. Bezpośrednie porównanie jest trudne: producenci stosują różne pojemności, temperatury i końcowe poziomy naładowania.

Ultraszybka konstrukcja nie ma też związku z akumulatorem półprzewodnikowym, który Hongqi testuje w modelu Tiangong 06. Tamten projekt o gęstości 380 Wh/kg stawia przede wszystkim na energię i bezpieczeństwo, a małoseryjną produkcję obiecano na koniec 2027 roku, najpierw dla flagowego sedana i crossovera. Nowe ogniwo powstało wyłącznie po to, by skrócić czas ładowania.

Główna bariera znajduje się dziś poza samą baterią. Do wykorzystania 12C auto potrzebowałoby megawatowej stacji, architektury wysokonapięciowej, chłodzonego cieczą kabla i sieci zdolnej oddać przez chwilę ogromną moc. FAW zapowiadała wcześniej architekturę 1000 V ładującą do 80% w pięć minut, nigdy jednak nie potwierdziła jej związku z nowym ogniwem. Dopóki nie padnie nazwa modelu i plan infrastruktury, osiem minut pozostaje wynikiem testu, a nie funkcją dostępną dla kupującego.