Silnik BMW B58: różnice między wczesnymi a późnymi rewizjami

© A. Krivonosov

Rada „szukaj BMW z silnikiem B58” jest zbyt ogólna. Pierwszy B58 w BMW 340i miał już sztywny aluminiowy blok w układzie closed-deck, ale konstrukcję później wyraźnie przeprojektowano. W X5 xDrive40i generacji G05 BMW oficjalnie podawało już oznaczenie B58B30M1, a ciśnienie wtrysku bezpośredniego wzrosło do 350 barów. To różne etapy rozwoju tej samej rodziny silników, a nie tylko odmienne wersje oprogramowania.

Kupującym zaleca się przede wszystkim późniejsze egzemplarze B58, mniej więcej od rocznika 2019. Ważne jednak zastrzeżenie: ani BMW, ani żadna niezależna organizacja nie opublikowały statystyk, które bezpośrednio dowodziłyby niższej awaryjności B58B30M1 względem wcześniejszego B58. Udokumentowane są zmiany sprzętowe; wynikająca z nich przewaga trwałości to założenie, a nie zmierzony fakt.

Dlaczego warto patrzeć właśnie na VIN i miesiąc produkcji, dobrze pokazuje inny silnik BMW. Dla turbodoładowanej czterocylindrowej jednostki N20 i pokrewnego N26 firma przedłużyła gwarancję na łańcuch rozrządu i łańcuch napędu pompy oleju do siedmiu lat lub około 113.000 km, przy czym w biuletynie serwisowym pojazdy podzielono według dokładnej daty produkcji. Dla wielu wersji granica przypada np. na luty 2015 roku.

Jest też ostrzejszy kontrast historyczny. Dla aut z wczesną turbodoładowaną „szóstką” N54 BMW ogłosiło w 2010 roku akcję obejmującą około 130.000 samochodów z powodu możliwej awarii pompy paliwa wysokiego ciśnienia; według szacunków producenta około 40.000 aut mogło rzeczywiście wymagać jej wymiany.

Reputacja B58 na rynku wtórnym nie wzięła się więc znikąd: w niedawnym porównaniu używanych BMW i Audi zestaw B48/B58 ze skrzynią ZF 8HP również wypadł jako jedna z najspokojniejszych konfiguracji BMW po przebiegu 100.000 km. Jednocześnie historia N20 przypomina, jak ryzykowne jest przenoszenie reputacji całej serii silników na każdy rocznik bez sprawdzenia konkretnego egzemplarza.

A historia B58 wcale się nie zakończyła. Do nowego X5 BMW ponownie poważnie zmodernizowało rzędową „szóstkę”: nowa turbosprężarka, spalanie w cyklu Millera, elektryczny VANOS oraz przeprojektowane kanały dolotowe i komory spalania to część tej aktualizacji. Dlatego przy zakupie używanego BMW bardziej opłaca się pytać nie „czy jest tu B58”, lecz jaka dokładnie rewizja jest zamontowana, kiedy powstał dany egzemplarz i jakie biuletyny dotyczą tego VIN.