Plan Geely dla baterii ciałostałych 2026-2030: walidacja, flota pilotażowa, 500 Wh/kg

© geely-motors.com

To nie 500 Wh/kg w przyszłym roku, ale przejście z laboratorium do samochodu jest prawdziwym kamieniem milowym programu Geely. W 2026 roku koncern planuje ukończyć swój pierwszy pełnowymiarowy pakiet baterii ciałostałych opracowany we własnym zakresie i zwalidować go w pojeździe, a w 2027 przejść do produkcji małoseryjnej i rozbudować flotę demonstracyjną do około 1000 samochodów.

Wyjaśniono, że po rzeczywistych testach technologia ma rozpocząć wdrożenie pilotażowe w całym ekosystemie Geely Holding. Potencjalnie dotyczy to od razu kilku globalnych marek grupy, więc nie chodzi już o pojedynczy prototyp laboratoryjny.

Wartość 500 Wh/kg warto jednak oddzielić od etapu 2027 roku. W planie przedstawionym przez dyrektora technicznego Geely, Shen Yuana, jest to cel długoterminowy odnoszący się właśnie do ogniw: gęstość ma przekroczyć 500 Wh/kg do 2030 roku, kiedy technologia ciałostała ma trafić szerzej do droższych modeli. Na 2027 rok zapowiedziano produkcję małoseryjną i pojazdy demonstracyjne.

To rozróżnienie ma duże znaczenie. Im wyższa gęstość energetyczna ogniwa, tym więcej energii można zmieścić przy porównywalnej masie, ale wynik na poziomie ogniwa nie przekłada się wprost na gotową baterię samochodową: obudowa, chłodzenie, elektronika mocy i zabezpieczenia zwiększają masę całego układu. Dlatego obietnicę zasięgu na poziomie diesla trafniej na razie traktować jako cel technologiczny, a nie deklarowany zasięg przyszłego modelu seryjnego.

Geely porusza się w podobnym harmonogramie co inni chińscy producenci. Chery na przykład również wiąże swój etap pilotażowy technologii ciałostałej z 2027 rokiem, a jego inżynierowie osobno pracują nad stabilnością elektrolitu siarczkowego i degradacją granic faz. To kolejny sygnał, że główna rywalizacja przesuwa się już z gęstości laboratoryjnej w stronę trwałości, bezpieczeństwa i powtarzalności produkcji seryjnej.

Do tego przejścia zwykłe baterie z ciekłym elektrolitem nigdzie nie znikną. Geely równolegle przyspiesza ładowanie obecnej chemii: pakiet Energee Golden Brick w Lynk & Co 10 podczas testów przyjmował do 1100 kW, a ładowanie od 10 do 70% zajęło 4 minuty 22 sekundy. Dla kupujących taka technologia może dać praktyczną korzyść szybciej niż w pełni ciałostałe ogniwa.

Dlatego najbliższym realnym sprawdzianem planu Geely nie jest fantastyczny zasięg, lecz wynik walidacji pierwszego pakietu w pojeździe w 2026 roku i rzeczywista skala floty demonstracyjnej w 2027. Dopiero wtedy stanie się jasne, jak szybko technologia może przejść od tysiąca samochodów testowych do modeli, które naprawdę będzie można kupić.