Stan baterii po 150 000 km: AVILOO porównuje EQA, IONIQ 5, i4, Teslę i Leafa

© A. Krivonosov

Ponad pół miliona diagnoz pokazało wyraźne różnice w starzeniu akumulatorów trakcyjnych. W rankingu AVILOO po 150 000 km Mercedes-Benz EQA zachował medianę na poziomie 94,0% początkowego SoH, Hyundai IONIQ 5 93,8%, a BMW i4 93,6%. Na dole zestawienia znalazły się Renault Zoe z wynikiem 87,3%, MINI Cooper SE z 87,1% oraz Nissan Leaf ZE1 z 86,7%.

Tesla uplasowała się poniżej środka listy: Model Y uzyskał 90,3%, a Model 3 88,9%. Tych wartości nie należy jednak traktować jako dokładnej prognozy dla konkretnego samochodu. AVILOO łączy w rankingu danego modelu różne warianty baterii, a mediana opisuje całą badaną flotę, nie pojedynczy egzemplarz.

Dla kupującego używany samochód elektryczny jeszcze ważniejszy jest inny wynik. W najważniejszych wnioskach AVILOO podaje rozrzut do 13,5 punktu procentowego SoH między poszczególnymi autami tego samego modelu, natomiast szczegółowe dane przy 150 000 km pokazują maksymalną różnicę 16,4 punktu. Dwa samochody o tej samej nazwie i podobnym przebiegu mogą więc znacząco różnić się stanem baterii oraz pozostałym zasięgiem. Przy zakupie używanego elektryka kondycja baterii konkretnego egzemplarza jest ważniejsza niż pozycja modelu w ogólnym rankingu.

Także metodologia wymaga doprecyzowania. FLASH Test nie jest laboratoryjnym pełnym rozładowaniem baterii ani prostym odczytem wartości ze standardowego BMS-u. To trzyminutowa diagnostyka przez OBD, po której algorytm AVILOO oblicza SoH, uwzględniając przebieg, wiek, liczbę cykli, różnice napięć między ogniwami, liczniki energii i inne parametry. Baza firmy obejmuje już ponad milion testów, a w obecnym raporcie wykorzystano ponad 500 000 pomiarów wykonanych w latach 2022–2026.

Inne duże zbiory danych również wskazują, że sam wiek baterii nie oznacza rychłej i kosztownej wymiany. Recurrent przeanalizował dane społeczności obejmującej ponad 30 000 samochodów elektrycznych: w autach z roku modelowego 2022 i nowszych udział wymian baterii wyniósł zaledwie 0,3%. Firma sama zaznacza, że jej próba nie jest reprezentatywna dla całej światowej floty pojazdów elektrycznych. Na rynku wtórnym lepiej więc sprawdzić rzeczywisty SoH konkretnego egzemplarza niż oceniać go wyłącznie po marce, wieku i przebiegu.