Koniec SEAT-a w 2029 roku: terminy, powody i plany Volkswagena wobec CUPRY

© A. Krivonosov

Jeszcze na początku 2026 roku SEAT miał plan modelowy rozpisany aż do 2029 roku: Ibiza i Arona miały otrzymać układy mild hybrid w 2027 roku, Leon pełny napęd hybrydowy w 2028 roku, a na 2029 rok planowano kolejne aktualizacje rodziny Leon. Tymczasem w wewnętrznej strategii Volkswagena po 2029 roku nie ma już miejsca dla samej marki.

Według WirtschaftsWoche zarząd Volkswagena zatwierdził plan, zgodnie z którym marka SEAT ma zostać wygaszona najpóźniej do końca 2029 roku w sposób „uporządkowany i zoptymalizowany kosztowo”. Dokument przygotowano na posiedzenie rady nadzorczej w dniach 3–4 września. Volkswagen odmówił komentowania treści wewnętrznych materiałów, wskazując, że są one nadal omawiane i zatwierdzane przez właściwe organy. Dlatego na razie precyzyjniej jest mówić o planie koncernu, a nie o oficjalnie ogłoszonej likwidacji.

Zniknąć ma marka SEAT, ale nie hiszpańska spółka SEAT S.A. Volkswagen nadal potrzebuje fabryk, działów inżynieryjnych i struktury korporacyjnej w Martorell, a ich przyszłość wiąże przede wszystkim z CUPRĄ. Plan zakłada zoptymalizowane kosztowo przeniesienie istniejących produktów SEAT-a oraz struktur sprzedażowych i produkcyjnych do CUPRY. Dla tej ostatniej wyznaczono cel na poziomie 500 000–600 000 samochodów rocznie.

Zmiana jest już wyraźnie widoczna w sprzedaży. W 2025 roku CUPRA sprzedała 328 800 samochodów, o 32,5% więcej, podczas gdy SEAT stracił 17% i zakończył rok wynikiem 257 400 aut. Tym samym CUPRA odpowiadała już za około 56% łącznej sprzedaży obu marek i wyprzedziła SEAT-a o 71 400 samochodów.

W pierwszej połowie 2026 roku różnica się utrzymała: CUPRA sprzedała rekordowe 170 100 samochodów, a SEAT 129 600. Aby osiągnąć cel zapisany w nowym planie Volkswagena, CUPRA musiałaby zwiększyć wolumen względem wyniku z 2025 roku jeszcze o około 52–82%.

Najbardziej wymowna liczba nie znajduje się jednak w statystykach sprzedaży. Biznes SEAT/CUPRA osiągnął w 2025 roku rekordowe przychody w wysokości 15,3 mld euro, ale wynik operacyjny runął z 633 mln euro rok wcześniej do zaledwie 1 mln euro. Oficjalne dane Volkswagena pokazują praktycznie zerową rentowność operacyjną — 0,0% wobec 4,4% w 2024 roku. Na wynik naciskały konkurencja cenowa, wyższe koszty produktów, unijne cła na produkowaną w Chinach CUPRĘ Tavascan, wysokie wydatki transformacyjne oraz negatywne efekty jednorazowe.

W tym właśnie miejscu WirtschaftsWoche popełnia błąd rzeczowy: publikacja przypisuje 633 mln euro wyniku operacyjnego do 2025 roku, choć kwota ta dotyczy 2024 roku. Za 2025 rok Volkswagen oficjalnie podaje 1 mln euro.

Do połowy 2026 roku sytuacja już się poprawiła. SEAT/CUPRA wypracował 122 mln euro wyniku operacyjnego wobec 38 mln euro rok wcześniej, a marża wzrosła z 0,5% do 1,6%. Mimo to kierunek prowadzący do wygaszenia SEAT-a jako odrębnej marki pozostał, sądząc po dokumentach opisanych przez WirtschaftsWoche. Pokazuje to, że nie chodzi wyłącznie o awaryjną reakcję na jeden słaby rok finansowy: Volkswagen chce ograniczyć nakładanie się marek, koszty rozwoju i presję inwestycyjną w ramach Brand Group Core.

Dla obecnych właścicieli samochodów SEAT plan przewiduje utrzymanie serwisu i realizację istniejących zobowiązań. Nie ujawniono jeszcze, co dokładnie stanie się z modelami Ibiza, Arona i Leon po 2029 roku. Dokument mówi jedynie o przeniesieniu istniejących produktów i struktur do CUPRY — nie oznacza to jeszcze, że obecne modele po prostu dostaną nowe emblematy.

Jeśli plan zostanie ostatecznie zatwierdzony i wdrożony, finał będzie symboliczny: założony w 1950 roku SEAT przestanie istnieć jako marka samochodowa tuż przed 80. urodzinami, a CUPRA, wydzielona jako samodzielna marka dopiero w 2018 roku, zajmie jego miejsce w Volkswagen Group.